SEAGATE

Trasferito qui

2012-01-15T08:30:00.001-08:00

Trasferito qui

http://seagate29er.wordpress.com/

CHIRU 29 ER, DALLA FRANCIA....

2011-02-22T09:02:00.000-08:00

Ancora 29 er, sempre 29....questa volta dalla Francia con questo frame in carbonio della CHIRU, disegnato in California e prodotto in China nella fabbrica di Guangzhou, azienda con 25 anni di esperienza di cui 20 nel carbonio fondata da Pierre Arnaud Le Magnan, movimento centrale fits GXP, BB30, PRESS FIT, Eccentrico BB per single speed, carro posteriore asimmetrico, linea catena 50 mm, che dire ancora, carro posteriore da 440mm, per l'orizzontale 585 millimetri, quindi 600mm, 622 millimetri e 640 millimetri per la XL.

YAWYD-cap (You Are What You Drink.)

2011-02-12T08:41:00.000-08:00

Cosa caspita sarà mai....un tappo.......si un tappo di bottiglia da mettere sul vostro Top Cap dello Stem. Certo non è indispensabile, anzi direi inutile, ma giusto per dare un tocco diverso alla vostra bike, certo una dozzina di euro il costo non certo a buon mercato poi, ma non stà qui il problema. Nata da un'idea del fondatore della Niner’s.

TOILETTEN

2011-02-01T09:26:00.000-08:00

Rubrica del più e del meno....

Nel paese dei nani, ballerine, zoccole a molto altro ancora......

Prendo spunto da un’articolo letto sul mensile italiano CICLISMO dove viene descritto la situazione della pista in Italia, che dire un disastro completo, o meglio la base ci sarebbe anche, ma poi per le ultime due categorie parlo degli under 23 e degli elite una richiesta a “Chi l’ha Visto” o meglio chi gli ha visti, andrebbe fatta quanto prima.

Impianti inesistenti, tranne quello di Montichiari unico velodromo coperto in Italia aperto proprio pochi mesi fa dopo decenni di attesa per la realizzazione di un impianto di questo tipo, una cosa da vero medioevo, d’altronde che dire di più, viviamo in un paese che di futuro proprio non ne ha……

Sono anni che nazioni come L’Australia o l’Inghilterra sforna giovani campioni su pista e poi riversati sulla strada.

Purtroppo gli atleti che arrivano a gareggiare su pista nelle ultime due categorie sono atleti che vengono dirottati alla pista perché su strada non trovano spazio e giustamente come possiamo fronteggiare atleti di caratura mondiale con gli scarti del nostro vivaio??? F.C.I dove sei????? Certo il doping non aiuta questo sport, come si fa a far avvicinare i giovani a questa disciplina, agli occhi della gente il ciclismo non è visto molto bene, meglio il nuoto, dove chissà come mai ad ogni manifestazione mondiale o Olimpica record del mondo vengono infranti a decine, tutti sono contenti il pubblico, i media gli sponsor.

E che dire della strada, anche essa ha i suoi problemi, i tesserati sono in calo, il pubblico pure, basta riguardarsi le prime tappe del Giro d’Italia 2010 quelle corse in Olanda dove la gente era straripante ai bordi della strada, appena passato il confine e rientrati in Italia……pareva di essere a una garetta da sagra di paese.

Tocca ora al fuoristrada, Ciclocross campionati italiani di Roma,… appena conclusosi da alcuni giorni, percorso indegno per una gara di questa caratura, si correva all’ippodromo delle Capannelle, pareva di essere ad una campestre scolastica, una vera presa per il c….o.

Il fatto è che in Belgio percorsi come questi manco se li sognano neanche dopo aver ingurgitato litri di birra doppio malto o neppure sotto l’effetto di droghe pesanti, loro alle cose serie ci tengono, eccome, basta vedere una loro manifestazione per capire quale è la vera essenza del ciclocross, come fanno ad emergere i loro corridori, non certo girando su e giù per un campo scuola come fanno i nostri baldi giovani.

Da loro 20.000 persone le hanno avute il giorno della gara degli Elite non in quattro giorni di gare come al Campionato italiano.

Come scrive l’organizzatore dell’ evento…”Tutto ciò è possibile grazie ad una specificità dell’impianto, l’ippodromo difatti oltre a presentarsi strutturalmente idoneo per eventi di varia natura ed espressione.”

Idoneo non certo per gare vere di ciclocross, poi se vogliamo fare manifestazioni circensi… allora si può anche fare…...

Spero in futuro non si abbia a vedere più cose di questo tipo, ma si riconosca al ciclocross il suo giusto valore.

Sveglia gente!!!!!!!!!!

MISURATORI DI POTENZA, UTILITA’ O COLORE?

2011-01-30T00:15:00.000-08:00

Sono oramai diversi anni che sono stati introdotti sul mercato, nomi blasonati come SRM popolano le bicilette di numerosi professionisti e non solo, altri come la CYCLE OPS con il suo POWER TAP o il nuovissimo power2max si sono affiancati nel tempo, che dire il primo e l’ultimo si affidano alla rilevazione della potenza agendo sulla guarnitura, SRM misura la potenza effettiva in watt direttamente sulla bici durante l’allenamento e le gare, cioè in condizioni reali. La potenza viene misurata proprio nel punto in cui si può misurare al meglio: nel passaggio tra guarniture e corone. La potenza viene rilevata continuativamente e non, come in altri sistemi, solo su un lato, solo ad ogni giro della guarnitura o con frequenza ancora inferiore. La misurazione non costante risulta imprecisa e dà un quadro errato dello stato dell’allenamento del ciclista, con conseguenze negative a lunga scadenza.

entrambi (SRM/POWER TAP/power2max e funzionanti senza fili e compatibili nella lettura dai sistemi Ant+)

L' ANT+ è lo standard garantito per power2max compatibile su tutte le bici e computers, e.g.: Garmin Edge 500 and 705, O-synce MACRO X a breve credo implementino anche l'Edge 800

comunque basta andare sul sito ant:

http://www.thisisant.com/modules/mod_product-directory.php?brand=

e qui potete vedere selezionando la marca e il modello del vostro ciclocomputer se esso usa il protocollo ANT+

Il Powermeter SRM viene montato al posto della solita combinazione guarnitura/corona cosi come il power2max,mentre il POWER TAP non è altro che un mozzo particolare dove all’interno viene alloggiato tutto ciò che andrà a misurare la potenza.

Abbiamo poi una nuova generazione di misuratori di potenza che si affidano ai pedali dove andare a misurare la potenza(che calcola la potenza del ciclista misurando forza applicata ai pedali) fra i quali il MetriGear acquisito da pochi mesi dalla GARMIN , oppure i Polar-Look, che dovrebbe essere presentato questa primavera mentre Garmin quasi sicuramente entro la metà 2011 dovrebbe mostrare il suo nuovo prodotto. Giusto per segnalare anche il PIONIEER ancora in test e che dovrebbe uscire sul mercato il prossimo anno dispositivo molto interessante visto che offre una misurazione sulla guarnitura senza essere invadente come SRM o power2max a livello implementazione del dispositivo.

- misura indipendente della coppia Sx/Dx

- ANT+ compatibile

- console basata su Android con GPS, cartografia e 2.2" LCD

Il parametro della potenza sta diventando sempre più un valore centrale nell’allenamento sia dei ciclisti professionisti che degli amatori evoluti, come capirete finita l’era del cardio, o meglio implementando la potenza si è arrivati ad avere una precisione molto più alta nell’analisi del proprio rendimento, facendo si che ogni seduta di allenamento si scenda più in profondità nella qualità dell’allenamento.

Vediamo un poco meglio questo concetto, il misuratore di potenza è uno strumento molto utile che se sfruttato bene aiuta molto nel compiere il gesto ripetitivo dell'allenamento e porta migliori risultati, la frequenza cardiaca non è un valore preciso perchè rappresenta un carico interno che può variare da molti fattori/variabili quali lo stress (ogni giorno ogni ora non sono uguali),la temperatura, come si ha dormito la notte, L'altitudine diverso è se stiamo pedalando in montagna rispetto alle nostre solite uscite a livello del mare, come è il nostro stile di vita, la posizione in bicicletta, la disidratazione. La potenza è una carico esterno che non ha variazioni, quindi la potenza è sempre quella.

Inoltre la frequenza cardiaca risponde in ritardo allo sforzo, mentre la potenza è istantanea, provate a pensare a questo, siete fuori in una uscita sulla vostra bicicletta in un tratto di pianura e arrivati in prossimità di un piccolo dosso potete notare osservando il vostro ciclocomputer che la frequenza cardiaca rimane costante mentre la potenza cambia.
La frequenza cardiaca comunque non è da tralasciare, diventa un parametro di controllo, molto importante quindi non andrà certo a sparire.

Di che prezzi stiamo parlando? Di svariati pezzi da cento euro…. ad esempio l’SRM dai 2500 ai 3500 sia per bdc che per mtb, prezzo che lo pone su un livello di costo direi quasi proibitivo per un comune amante della bici, il power tap dai 1300 ai 1600 euro per bdc o mtb, il power2max siamo sui 850- 1100euro a seconda della guarnitura scelta. Polar-Look sul mercato usa dovrebbe essre proposto sui 2200- 2500 dollari comunque è ancora presto per avere dati precisi.
Garmin ha annunciato di voler lanciare il prodotto ad un prezzo competitivo e allargare l'utenza a questa tipologia di strumenti, speriamo che il prezzo scenda sensibilmente al di sotto dei 1000 euro cosa che lo renderebbe fruibile dalla massa di ciclisti sia delle ruote grasse che quelli delle bici da corsa, ma anche qui meglio portar pazienza e non aspettarsi troppo in termini di prezzi contenuti.

A presto con ulteriori aggiornamenti appena questi saranno resi disponibili.

FIERE...ANCORA NOVITA'?

2011-01-01T03:00:00.000-08:00

Si inizia il nuovo anno con una novità, leggendo su un noto mensile di Ciclismo la notizia che l'edizione 2011 della fiera di Milano del ciclo verrà spostata sia di località che di data, si conferma Verona come sede e come data il mese di Luglio.

Che dire due grosse novità, la prima ancora più eclatante la sede storica Milano, cancellata e devo dire che era ora.....Milano erano anni che nulla di nuovo aveva a che dire con il ciclismo, era per lo più una vetrinetta di due/tre costruttori della zona......Logistica prima stretta nella vecchia zona Fiera, poi in quella nuova...lasciamo perdere va che è meglio.

Verona, penso a Padova che nel 2010 ha incassato un bel 10 come Fiera, e quest'anno si avranno due fiere poco distanti sia come data che come geografia, che dire meglio per quelli che come me sono a poco meno di un'ora dalla cittadina scaligera, facile da raggiungere, anche per chi viene da più lontano e certamente non isolata come nella vecchia/nuova ex sede di Rho.
Andrà a pestare i piedi a Padova? io dico di si, ma credo che chi nel 2010 abbia scelto come sede Padova nel 2010 non cambierà programma nel 2011 riconfermando la sede padovana.

Certo Luglio come data è un bel azzardo, presentare i nuovi modelli cosi anticipatamente, saranno contentissimi i negozianti anche se devo dire che chi deve comperare una MTB/BDC l'acquisto l'ha già fatto ad inizio anno o ancora prima nel finire dell'anno precedente, quindi....

Il problema starà nell'avere a disposizione i nuovi telai con le eventuali novità in fatto di componentistica cosi in anticipo rispetto all'EUROBIKE di Friedrichshafen, mah...vedremo come finirà.
Se Verona fornirà le adeguate infrastrutture e su questo credo non ci saranno problemi, resto perplesso sul fatto di dove poter allestire un villaggio sulla falsariga di quelli presenti sia nella stessa Friedrichshafen, oppure come alla SEA OTTER dove utilizzano il circuito di Laguna Seca, leggo che verrebbe utilizzato il vicino lago di garda come supporto alle varie discipline di mtb, anche qui mi lascia perplesso il fatto che una fiera fatta a Verona debba spostare in altra località una parte di essa per essere completa in tutti i suoi aspetti.

Vedremo come la cosa verrà gestita appena avremo notizie più complete...

alla prossima.

SPECIALIZED ROMIN TEAM

2010-12-19T05:17:00.000-08:00

Sella con il buco, di nuovo in prova, alla ricerca della giusta sella.....ovvero quella sella che toglie pressione dall'appoggio di zone molto delicate per il comune ciclista e non solo, ricordo che lo schiacciamento eccessivo della zona perineale può infatti causare lo schiacciamento della prostata. Il modello che stò provando e che dovrebbe portarmi per tutta la prossima stagione, presenta una scanalatura nell'imbottitura e scafo perforato nella parte centrale, sella da 130 mm, scafo rigido rinforzato in carbonio, Specialized sulla confezione la raccomanda per strada e Triathlon, il mio uso sarà su Mtb, rails in titanio.

Che dire, sella curata nei minimi particolari, d'altronde Specialized è nota anche per questo, come la scritta 130 sul supporto innesto del tubo del rail.
Come si vede dalle foto fabbricata a Taiwan, tolto il sacchetto di plastica e il supporto è bella e pronta per essere montata sulla mia mtb, nella seconda parte le mie sensazioni dopo averci posato sopra le chiappe....

Fine prima parte

SELLE VINTAGE...e non solo

2010-11-18T07:58:00.000-08:00

Qualche settimana ho smontato dal vecchio cancello di MTB che ancora possiedo, la San Marco Rolls Due del 1997 per montarci una nuova Selle Italia SLR in carbonio, che dire un mondo tecnologico nuovo a confronto della vecchia Rolls Due, d'altronde mi faceva male il didietro con sta sella dura come una pietra.
Ma aparte questa ovvia considerazione, sono oramai alcuni anni che il rimettere a nuovo vecchie biciclette o telai ritrovati in discariche o cantine è diventato una moda, sul web si trovano numerosi appassionati del restauro o del nuovo e moltissime sono le immagini di queste loro "opere".
Non è raro trovarci biciclette di 30/40 anni fa tirate a lucido in tutti i loro particolari(non parliamo dei prezzi che alcuni arrivano a chiedere per mezzi anni sessanta montati con componenti mediocri...2500 euro....na pazzia....), ma soprattutto è di moda farsi la fissa, ben venga la moda se questa porta alla rivalutazione di vecchi cimeli e non abbandonati in qualche scantinato polveroso, hanno ancora il loro fascino.
Ma le selle...no! quelle le voglio moderne....lo so che non c'entra una cippa col vintage, ma sulla sella ci devo posare le mie chiappe e se l'avere una sella vintage dura come il marmo fa male....ci metto la nuova carbonio col buco!

Stiamo parlando di VINTAGE dobbiamo dove possibile rimettere tutto in ordine come era una volta, ma sempre se questo sia possibile, ed ecco che quasi tutti i produttori di selle hanno in catalogo una linea dedicata al VINTAGE. Personamente una sella VINTAGE la userei solo su biciclette/telaio datati e solo per esposizione, foto ricordo, poi ci metterei la sella che si usa quotidianamente, visto che poi ci pedalerò sopra.

Ma torniamo alla Rolls Due, una sella di 250 gr neanche un'esagerazione come peso, considerando che sono passati 13 anni e che la tecnologia ha fatto passi in avanti e che selle di 300 gr e più vengono ancora prodotte e usate....
Le nuove VINTAGE avranno sicuramente dalla loro materiali migliori di quelli di un tempo, am ripeto io una VINTAGE non la monterei mai....ne su uno vecchio tealaio che su uno nuovo, può non piacere la mia considerazione, ci mancherebbe..d'altronde nel mondo delle fisse se ne vedono di ogni genere, manubri, pedali, ruote e selle....insomma di tutto e di più, bello no?

5Bling Gloves

2010-11-15T12:31:00.000-08:00

il guanto da pista, bianco o nero, da kejrin…non importa basta possederli…..sembra uno spot di un abito o di una camicia…che importa non è il solito guanto da ciclismo o MTB che sia, ha il suo fascino questo io credo e non è posseduto dalla massa di bipedi ciclanti di questa porzione di terra.

TU COSA FAI?

2010-11-13T08:20:00.000-08:00

Tu cosa fai? oddio domanda banale forse, io faccio MTB, esco con la mia specialissima da strada, faccio un pò di freeride, penso a pedalare un pochino etc...etc..
Ma una risposta cosi: "nulla lascio che la vita piova su dime" cosa ne pensate non è fantastica?
il lasciare che piova su di me oggi rappresenta che l'avere visto che oltre che esserci la MTB, la bici da corsa, la bici da pista e tante altre desinazioni di questo cavallo di ferro, la sola vista di un telaio da pista relegato al solo spazio di un velodromo, fosso un poco limitativo ma d'altronde questo è il suo ambiente, beh la vista di un CINELLI MASH SL , i blog sulle fisse e l'uso di questi "oggetti" su strada mi hanno riempito il cuore di gioia, si usiamolo dappertutto strada, pista, nelle piazze nei cortili è questo il suo bello, il non vincolare una cosa ad un solo ambito di utilizzo.
La bellezza di un tealio da pista, il suo manubriio il pedalare sempre senza mai fermare le gambe...
insomma una sensazione da provare prima o poi...

ma sarà tutto vero????

La partenza...

oddio è già ferma........cambio di rotta.......

CHE TRISTEZZA........qui da noi naturalmente!

2010-11-12T09:02:00.000-08:00

Copenaghen, la cultura della bicicletta si è proprio cosi, non è come qui da noi dove si sentono solo chiacchere e basta li le cose le fanno per davvero e bene....siete fermi ad un semaforo rosso in attesa del via? oplà eccovi una bella presa alta dove appoggiare la mano.
In effetti se ci sono 350 km di ciclabili vorrà dire qualcosa...non le hanno fatte perche sono matti o perchè volevano abbellire la loro città, hanno cominciato negli anni '70 un pochino di esperienza se la sono fatta......

Viva l'Italia e gli italiani...brava gente... certo, mah!!! ho seri dubbi.....

alla prossima

se avete tempo.. leggete!

2010-11-10T13:04:00.000-08:00

Test bike cube elite hpc...my new bike in quattro giri (e mezzo!)

lunghe considerazioni partorite dopo un giro beato, ieri in quel della Paola Pezzo, terminato alle terme a colà!
allora la bici, (come la moglie) quando è nuova, và sempre bene, e la si elogia a profusione.. poi ad un tratto fai l'inserzione sul giornale e non vedi l'ora di liberartene!!!
per la moglie tutt'altro discorso...
certo si spende meno a cambiare bici...
quindi ovviamente il mio sarà un test bike da "innamorato! in cui sostanzialmente vedi solo rose e viole...
forse bisognerebbe fare due test.. quando la compri e quando la vendi!!-
ma torniamo a noi..
uniche modifiche apportate, una splendida sella SMP bianca che fa pan dan con le vivaci colorazioni Cube teamline copiate da un Mondrian e molto simile ad uno shampoo l'Oreal; nessuna modifica o adattamento a quelli che erano i "settaggi" del precedente proprietario (beh si.. un'adeguatina al sag!) e via con ruote tubolari event in carbonio.
salgo in sella..è fantastica!! mi pare di essere esattamente sulla mia bds cube, forse ancora più comoda, ma ad ogni modo stessa impostazione.
neanche toccato il canotto - neanche pensato di cambiare la pipa o modificare l'altezza della stessa (sarebbe impossibile..ndr)
il cambio X0 ram fantastico! Praticamente neurocerebrale.. tù pensi e le marce sono inserite, dal neurone alla gabbia in carbonio, con la catena già in tiro!
quindi inizio a pedalare, e forse complice il vento dietro.. vado come una scheggia- senza quelle fatiche che le ruote grasse ti abituano su asfalto, praticamente stesse velocità da bds.. o quasi..!
è l'entusiasmo..ragazzi è l'entusiasmo che fà vivere queste sensazioni...è solo questione di tempo, e poi ti saltano fuori i cervicali e tutto il corollario che ne segue--
ma andiamo avanti.. inizia lo sterrato delle golene nostrane, che io ritenevo asciutte....
subito feeling fantastico, la forca fox pare essere veramente molto morbida all'inizio e molto progressiva in seguito, ma forse è anche questione della poca aria buttata nei tubolari, che ti pare di toccare terra con i polpastrelli, e al contempo di essere su un materasso ad acqua (qualcosa mi ricorda le mitiche sospesioni idropneu delle mie ex favolose citroen..)
poi iniziano i pozzangheroni, la melma le sabbie mobili, che probabilmente sono lì ad attendermi dall'inverno scorso, dal disgelo..dalle inondazioni precedenti e mai riassorbite..e le mie tufo si impaccano che è una bellezza, la bici và dove vuole lei...e sopratutto si infanga...si immerda si impacca..., e io che pensavo di mantenerla immacolata a lungo come mi era stata consegnata!
Procedo mugugnando e penso che niente sarà più come prima...
facendola breve, inizia a piovviginare giro la bici e inizio il rientro... e che fatica.. f-a-t-i-c-a!!- ma allora pedalare è sempre fatica?? stà a vedere che avevo il vento dietro...hazz inizia anche a fare male la schiena..e inizio a ripensare alle sensazioni di confort iniziale...,arrivo a casa dolorante per scoprire che si era allentata la sella, ed era scivolata tutta indietro.. ecco perchè!!

secondo giro e primo giro serio: da Puianello a Canossa per percorso chiamato la costa

parcheggio al comodissimo cimitero di Puianello con vista panoramica e fornito di ogni confort.. pace quiete e ..acqua alla spina!! rapido setup al gioiello fiammeggiante, ripulito dai fanghi delle paludi basso padane, gonfiatina approssimativa, causa valvola troppo corta che non sporge bene dal cerchio carbonico, e partenza in salita. Il puledro di razza si inerpica che è una bellezza, gomme e sospensione mi azzerano tutte le asperità robuste della “costa” che è poi un sentiero ben esposto al sole essendo sempre per l'appunto in “costa”. La leggerezza della new bike è evidente, rispetto ai 12 kg della mia ex reaction (misurati..) è tutto un'altro andare, senti immediatamente la differenza, inoltre la posizione di guida è decisamente migliorata, quindi controllo stupendo del mezzo, e gamba che lavora che è una bellezza. Sui sassoni della costa le mie gomme Tufo sono incollate e linearizzano tutto! Vado dove voglio.. e la bici fa tutto quello che chiedo. Qui capisci subito che c'è un'abisso con il precedente cancello. La giornata è bella, ci godiamo come quaglie, inerpicandoci per i colli reggiani, che pare d'essere ben altrove, per pace e panorami che si offrono alla vista.Quindi pausa spirituale a Votigno e come d'obbligo pellegrinaggio al Castello di canossa con rifornimento lento di acqua santa (e sapete il perchè del lento!..) non dopo esserci rifocillati ad una splendida pianta di fichi generosamente offerti dalla regione emilia romagna -proprio on the road.E quindi inizia la discesa!! Dapprima con leggera titubanza, e poi sempre più con decisione..si và giù a canna!!! qui capisci che la forcella è strepitosa (fox) , il manubrio larghissimo permette un controllo fantastico, e vià!! sempre più veloce sempre più deciso, non hai più tempo di pensare..solo adrenalina pura!!, sotto di tè sassi di ogni forma pietroni di ogni tipo si alternano sempre più rapidamente..qualche volta pinzi delicatamente ma più che altro ti preoccupi di tenere la direzione..galleggi..voli!!!.. ti senti un buddha!! niente ti può più capitare e poi colpo secco PAM!!!! tratratra e ti fermi.....merda ho bucato, che mi frega..ciò la bomboletta penso.

Fischio al collega e inizio le operazioni di riparazione, non senza qualche pensierino....- la bomboletta non ci fà un fischio e il liquido bianco e appicicoso salta fuori da tutte le parti...sono cazzi- Poi guardo il cerchio e mi metterei a piangere...bozza di carbonio sul fianco...--- stramerda... Ho tempo tutti i 12km che restano da fare a piedi per pensare....mi avevano detto i cerchi in carbonio in mtb NO....i tubolari in MTB NO, intanto che il mio collega tanto per passarsela via si fa un po' di ripetute avanti e indietro..(lui cerchi in ferro e camere d'aria..) --Forse però se solo ci avessi messo un po' più d'aria in quei cacchio di cerchi..non sarebbe successo, ho realizzato poi che forse potevo anche avere una pressione a 1.5 /1.6 , il problema era che con la pompa non si riusciva bene a pinzare la valvola, ed inoltre il lattice nel tubolare impacca la valvola e talvolta pure i manometri delle pompe -quindi in seguito sono diventato uno specialista del controllo a dito.Poi in realtà tutto si è aggiustato..il bozzo sul cerchio non lo ha minimamente compromesso, e l'unico male è stato sostituire il tubolare (75 eurini..compreso di registrazione ruota-) Vabbè 12 km di meditazione, che forse sui sentieri tipo downhill il tubolare non è il più indicato..(in effetti volevo montare le ruote con i tubless...ma poi...sapete com'è!! -un po' la fretta un po' la voglia di provare i tubolari..e le ruote event-

terzo giro -la salita: da zrece a rogla con spanna di neve sopra i 1100 mt di quota e percorsi scorrevoli nei boschi (peccato neve nebbia nubi e umido a gogo) Questa volta tubolari Tufo belli pieni d'aria e percorso in salita su asfalto. Come già detto, le geometrie di questa bici sono particolarmente azzeccate con la mia corporatura e la comodità è totale, quindi la salita è un gioco da ragazzi, meno il tempo metereologico..ha appena finito di piovere, fa un freddo barbino,tira vento e c'è la nebbia, e successivamente pure la neve sopra i 1100mt!! -insomma una giornataccia, ma l'entusiasmo surclassa il freddo, i percorsi in discesa sono bellissimi, strade sterrate con indicazioni ovunque.. unico problema riuscire con il dito a tirare la leva dei freni per il freddo! Ma poi scendendo di quota la situazione migliora.I tubolari su strade sterrate battute sono insuperabili, ottima tenuta ottima velocità e scorrevolezza.Ottimi percorsi, meritano di essere rifatti in condizioni metereologiche migliori.

Quarto giro Thermobike: sulle traccie di Paola Pezzo - e finalone a mollo a colà nelle acque termali bollenti Ruote geax gato 1.9 – I percorsi a ridosso del monte baldo sono sempre splendidi, anche il giorno dopo che è diluviato, -pietroni sassoni qualche tratto un po' impegnativo e qualche volta che occorre scendere dalla bici (tipo sentiero del pellegrino..) Qui la bici la testi a fondo anche se non vuoi, io ero un po' titubante per le coperture a mio dire troppo strette (un 2.25 si godeva maggiormente) ma tutto sommato anche le gato da 1.9 si sono comportate degnamente, dove decidi vai, e loro ti portano.Sottobosco molto umido e molte foglie, ma nessun problema,oltre a svariati incroci catena di cui sono specialista, e in un caso la catena che non si è innestata ed è “scivolata” giù sul pacco pignoni.A mio dire le gato vanno decisamente male sul cemento bagnato, lì sì, diventa facile perdere aderenza- In questa occasione è stata la prima volta che ho testato le tubless e quindi ho comunque apprezzato.In effetti, ci ho messo un'anno a capirlo, ma le basse pressioni aiutano non poco in tante tante situazioni, e riducono minimamente la velocità pura, che anzi grazie al maggior feeling, può migliorare la performance globale -la schiena comunque ringrazia!

dimenticavo un giro bitumato (ma si può considerare??) con gli stradisti e le geax gato belle gonfie -50 km a 38.5 kmh di media...non mi sono azzardato a fare la volata, anche perchè la lingua penzolava da un po'.. forse se avessi avuto a disposizione le Tufo, ci scappava la volata! -insomma il biciclone si può usare anche a tutta su asfalto...

quindi segue considerazioni tecniche..

· innanzitutto:il cambio sram..bellissimo a vedere, belle le leve, belle le indicazioni sul cambio per le regolazioni, ma leve molto lunghe da azionare (forse per ditoni americani??) la discesa funziona solo a spinta (xt fa sia push che pull per scendere di pignone) -quella precisione provata all'inizio non la riscontro sempre, con la catena molto in trazione la cambiata soffre notevolmente -e si sentono dei rumori!! -qualche cambiata proprio sbagliata nel senso che la catena non si è innestata (!) Va detto che come si tocca la discesa dei pignoni è velocissimo, e se per caso si danno 3 tocchi a ripetizione..cala di tre pignoni-

· i freni: non è che frenino male, anzi direi che proprio funzionano benone...ma, intanto non si capisce bene pechè ogni tanto si debba sentire l'affettatrice che ronza.. zinzinzinzin, poi sparisce..per un pò! la nota negativa, le pastiglie sono veramente minimaliste..ovvero piccolissime!! quelle del xt erano decisamente più ampie e con molto materiale in più di attrito e quindi margini maggiori di gioco tra disco e pinze. Comunque sfruttati in condizioni (quasi) estreme non hanno dato adito ad alcuna imprecisione o difetto, solo sembano meno pastose e modulabili delle mie precedenti XT. Le leve non hanno nessuna regolazione, le leve xt invece sì...ma sevono??Difatto sono posizionate perfettamete per le mie mani, quindi nessuna regolazione si rende necessaria

· il telaio: esattamente come mi aspettavo -perfetto per le mie esigenze.

· la sella SMP: ho le chiappe abituate, mi pare di essere in poltrona, inoltre mi pianto bene con il deretano per fare leva nell affrontare le lunghe salite.

· manubrio: perfetto! ero abituato ad uno tagliato troppo stretto, questo forse all'opposto è troppo largo, ma permette una respirazione maggiore ed un controllo della bici decisamente più agevole- direi che mi ha cambiato tutto! -le pieghe devo ancora capire se mi servono o meno.

Conclusioni:

la bici è un cavallo di razza...non sarà il telaio più leggero (lo danno per 1250gr) e difatti è stato superato anche dalla cube stessa che quest'anno ha presentato il successore decisamente più leggero e flessibile. Le geometrie per quanto mi riguarda e per quanto ne capisco sono perfette per le mie esigenze, io mi ci trovo da Buddha. Le grafiche mi piacciono molto per quanto non saranno quanto di più originale visto su questa terra. Và considerato che si sceglie Cube magari non tanto per una fede cieca, ma in considerazione del rapporto qualità prezzo e dei cinque anni di garanzia del telaio..Il gruppo Sram dopo un primo momento di abbaglio, non lo ritengo dal punto di vista funzionale superiore all'analogo shimano, sicuramente appaga maggiormente la vista.- i freni R1mag non mi fanno impazzire, ma frenano benone e sono comunque molto belli.La forcella a mio dire è ottima, io la confronto con una rebarace u turn- troppo complessa da regolare (aria positiva aria negativa rebound gate -io non ci ho mai capito..) -con Fox si regola solo il sag, gonfiandola opportunamente, -mi pare molto più sensibile e molto più morbida e progressiva, -e cosa fondamentale per uno stradista, quando la blocchi, è di fatto quasi bloccata- Dimenticavo il cavetto del remote su reba non ha mai funzionato, né mai potrà funzionare, essendo esposto sia alla partenza che all'arrivo agli agenti atmosferici e sporco che poi si trascina nella guaina. Con Fox, l'anaologo remote è completamente sigillato!! Ma sapete quante volte in gara mi è capitato di non riuscire a sbloccare la forca non potendo togliere le mani dal manubrio e quindi a farmi la discesa a forcella bloccata?? e giù madonne!!

penso e spero proprio mi godrò questa hpc

per migliorare ulteriormente forse bisogna buttare tutto e cambiare tecnologie...ventinove pollici??? boh vediamo Zanardi (seagate!) cosa mi fornisce il prossimo anno.... intanto pedalo..-------

serghei@magnetika.it

GORILLA BICYCLES

2010-11-06T07:55:00.000-07:00

....due post consecutivi sulle fisse, qualcosa non va, o meglio va eccome se va, fascinose, splendide nelle loro forme minimaliste cosa volere di più? tocca oggi alle GORILLA splendide realizzazioni come recita la loro filosofia: Look at the tradition, process it, innovate it
Marchio nato in Svizzera ma costruite in Italia.

Mi entusiasmano alla pari della cinelli mash 2011, certo due cose diverse non lo metto in dubbio, ma possederle...che fantastica cosa!

BOOTLEG ILLEGAL HARD BIKE

2010-11-05T13:33:00.000-07:00

ARE YOU READY BOOTLEGGERS?

Chi vede passare una bicicletta come questa non può restare impassibile, deve esternare le proprie emozioni, non le può noscondere è impossibile farlo.

CINELLI MASH 2011 presentata quest'anno all' Interbike, a Las Vegas è una fissa disegnata in collaborazione con il gruppo creativo MASH originario di San Francisco.
La grafica è realizzata da Benny Gold, un designer fra piu noti nell area street e skate.
Fatta in 6 colori, una nuova geometria , telaio in alluminio, disponibile a Marzo 2011.
il telaio pista più originale e più apprezzato dal pubblico dei giovani “fissati”.

Come si può resistergli???

note tecniche:

MISURE

S - M - L - XL

FORCELLA

COLUMBUS Carbon 1-1/8

CAVALLETTO DA OFFICINA

2010-11-02T09:39:00.000-07:00

In commercio esistono diversi tipi di cavalletti da officina tutti più o meno adatti allo scopo, tutti più o meno funzionali, tutti con lo stesso scopo sostenere una MTB o una Bicicletta da corsa.

Dai costi più svariati si può partire con poche decine di euro come prezzo di accesso, materiali non certo al top, Tubi in Acciaio, oppure salendo di prezzo con acciaio completamente zincato e verniciato, tubi in alluminio con rivestimento di materiale antiurto, insomma diverse proposte per tutte le tasche. Alta stabilità su qualsiasi superficie, Pinza di bloccaggio ruotabile a 360°, pieghevole e regolabile, un valido strumento per la riparazione e/o pulizia sia a casa che sui terreni di gara, morsa provvista di uno sgancio rapido, Fornito con vaschetta porta-chiavi etc… tralasciando i cavalletti tipici delle officine professionali con unità di regolazione obliqua, intendo quelle postazioni di lavoro fisse, che vanno benissimo per chi a casa propria hanno uno spazio dedicato alla manutenzione della propria MTB e che quindi non necessitano di spostamenti dello stesso, personalmente dopo averne posseduta una, oramai pronta per la discarica…penso che l’acquisto sia concentrato alla bontà del prodotto, quindi materiali, funzionalità innanzitutto…il mio cavalletto ha superato il limite oltre il quale non si ha più per le mani una struttura solida, funzionale e sicura, anzi il metterci sopra la MTB era diventato un rischio, sapevo che da un momento all’altro potevo trovarmi in terra la mtb….

Ecco prima che qualcuno faccia come me, consiglio di fare un investimento iniziale sul cavalletto tale che a distanza di anni, non si debba ricomprarlo, cosa che ho fatto io certamente sbagliando, ma se tornassi indietro rifarei, inizialmente non si da troppo peso all’acquisto di un cavalletto da manutenzione, tanto per quello che si usa….spendere troppo non conviene, poi sono tutti uguali… oddio oggi giorno la possibilità di scelta è molto ampia sia come costi che tipologia e poi si pensa “perché spendere tanto su un cavalletto che per quello che mi serve tanto poi quando sarà il momento lo ricompro….inizialmente si, ma poi lo usi per fare le solite regolazioni, cambio, , deragliatore, oliatine alla catena, pulizia della catena, lavaggio della MTB e via di seguito con il suo uso non dico che poi diviene quotidiano….ma quasi…. e allora settimana dopo settimana, mese dopo mese, acqua, prodotti vari entrano dappertutto, fin tanto che un bel momento…..tacchete qualcosa si rompe, qualcosa si sbriciola…la vite no tiene più, comincia traballare tutto il cavalletto, insomma siamo giunti alla fine della sua vita, certo magari dopo 3/5 anni o forse più, ma arriva….

Inizialmente non si da molto peso alla durata di un cavalletto come questo, affidabilità, materiali usati, il mio nelle parti in plastica usate per serrare i vari componenti del cavalletto si sono letteralmente sbriciolati, alcune viti si sono arrugginite, insomma non certo una cosa fatta per durare, ma di questo ne ero certo solo che….”tanto poi lo ricompro”

Ora la scelta è caduta sul classico treppiede, quello della casa americana Feedback Sports con il suo Pro-Elite Bicycle Repair Stand , tubi in alluminio anodizzato, ganasce con Quick Release tre anni di garanzia e una tenuta peso di 38.6 kg

Quando sarà nelle mie mani, farò una breve recensione del prodotto giusto per portarvi la mia esperienza, forse non vi servirà ma non si sa mai in queste cose…..

Un breve filmato esplicativo:

http://www.youtube.com/watch?v=4OlCCchLBq0

CATENA, PULIZIA E ACCORGIMENTI

2010-11-01T04:10:00.000-07:00

Una cosa normalissima penserete voi, che ci vuole….ma credo che due parole in più non guastino mai.

Alcune case produttrici di catene come ad esempiol’italianissima REGINA spiega cosi come trattare una catena:

Lavaggio

Normalmente l’operazione di lubrificazione della catena è sufficiente per garantirne contemporaneamente il lavaggio.

In caso, però, di eccessivo accumulo di sporco (sabbia, terra, particelle di asfalto e altri residui) è necessario intervenire con nafta o kerosene e procedere immediatamente all’asciugatura della catena con aria compressa.

In caso di fuoristrada, asportare fango, terra o sabbia con un getto d’acqua e procedere immediatamente all’asciugatura della catena con aria compressa.

Subito dopo il lavaggio, la catena
va lubrificata di nuovo come descritto
nel capitolo seguente.

Lubrificazione

Il ripristino della lubrificazione corretta è un’operazione di grande importanza per la lunga durata e per le migliori prestazioni della catena.

Poiché la funzione del lubrificante è quella di ridurre gli attriti, una carenza di lubrificante, o l’impiego di un prodotto non adatto, causano un aumento degli attriti, specialmente nell’area di lavoro tra perno e bussola.
Ciò assorbe energia, che si trasforma in calore e conduce ad una rapida usura dei componenti metallici della trasmissione. Inoltre, l’aumento della temperatura rende più fluido il lubrificante, che tenderà così a fuoriuscire dalle articolazioni della catena, causando un ulteriore aumento degli attriti. In questo caso occorre procedere al più presto al ripristino delle giuste condizioni di lavoro.
Segnali evidenti di cattiva lubrificazione sono un rapido allungamento della catena, la comparsa di zone rossicce (indice di ruggine), la presenza di cigolii e rumorosità della trasmissione.

Oppure come scritto sul sito della KMC (dal 1997 KMC ha iniziato la fabbricazione di catene per bicicletta) leader mondiale nel campo delle catene:

Quando effetuare la manutenzione della catena?

La manutenzione dipende molto dal tipo di utilizzo, naturalmente l’uso su strade sterrate e fangose richiede un programma piu intenso mentre l’impiego su strade asfaltate non necessita un controllo frequente.

Ecco alcuni suggerimenti per capire quando effetuare la manutenzione:

- riduzione della flessibilita’;
- sporcizia e agenti esterni (che si depositano sulla guarnitura);
- cigolii durante il cambio di marcia;
- tintinnio della catena durante il passaggio su dossi o avvalamenti (troppo secca);
- per uso stradale ogni 250 km o una volta al mese;
- per off-road ogni 100 km. Pulizia - Pulite la vostra catena dopo ogni viaggio, sopratutto se utilizzata sul bagnato.
- Utilizzate sempre un panno asciutto per pulire la catena e le sue parti.
- Se necessario usate un vecchio spazzolino per pulire l’interno delle maglie.
- Non dimenticate di pulire le dentature della guarnitura della ruota libera e del cambio.
- Per rimuovere fango e sabbia, usate una spazzola con acqua calda insaponata.
- Non usate mai detergenti acidi, questi agenti possono dannegiare la catena e causarne la rottura.
- Non usate mai un lavacatena con solvente, questo e’ il modo piu’ veloce per rovinare la vostra
catena.
- Evitate l’uso di solventi che oltre a danneggiare l’ambiente rimuovono il lubrificante dai cuscinetti.

Lubrif icazione - lubrificate la catena ogni volta che la pulite o l’ asciugate (vi ricordiamo che sconsigliamo l’uso dei
solventi);
- prima della lubrificazione assicuratevi che la catena sia asciutta;
- usate un lubrificante che inizialmente sia liquido e che penetri nei cuscinetti e nei punti nascosti
della catena, ma allo stesso tempo che si asciughi velocemente in modo da non
scivolare via;
- potete controllare che il prodotto sia adatto spruzzandone un po’ sulla mano, notere che
inizialmente e’ molto liquido (per raggiungere punti nascosti) e che dopo poco tempo diventa
appicicoso (per durare a lungo);
- per evitare accumolo di grasso in eccesso, applicate il grasso solo nei punti essenziali della
catena (cuscinetti).l’applicazione del grasso contribuisce a ridurre l’usura ed il rumore;
- applicate sulla catena un velo di grasso per evitare che arrugginisca;
- rimuovete il grasso in eccesso dalla catena;
- per le biciclette con cambio, eseguite le stesse operazioni sopra elencate per il cambio e la ruota
libera;
- dopo la lubrificazione, usate un panno asciutto per rimuovere il lubrificante in eccesso, questo evita
che agenti esterni (polvere, sabbia) si impastino sulla catena. Prima di ricollegare la vostra catena non dimenticate di pulire le due estremita e assicuratevi che non ci siano rimasugli di sporcizia, non dimenticatevi inoltre di ingrassare i perni della falsamaglia.

“Una catena non e’ solo una catena ma il cuore della tua bicicletta”

Speriamo che la lettura di questo opuscolo vi sia servita per conoscere piu’ a fondo questo semplice prodotto chiamato catena.

La catena e’ probabilmente la parte piu’ importante della vostra bicicletta, quando funziona bene non vi accorgete neanche di averla, ma se non funziona potreste trovarvi improvvisamente a piedi.

Prevenire l’usura della catena Possiamo darvi i seguenti consigli per prolungare al massimo la durata della catena (escluso se usate catene normali o per alte prestazioni): - seguite i nostri consigli per la manutenzione.
- quando cambiate marcia, cercate di mantenere l’allineamento tra la guarnitura e la ruota libera. Per
esempio, non usate mai la combinazione dentatura piccola della guarnitura con dentatura grande
della ruota libera ed il contrario.
- quando cambiate marcia, provate a prevedere le situazioni, per esempio prima di una salita preparate
gia’ un rapporto adeguato per evitare strattoni e sforzi alla catena.
- prima di fermarvi, posizionate il cambio in una posizione ideale per ripartire. Qualcuno usa 2 o 3 catene e le cambia ogni settimana, questo metodo riduce l’usura della guarnitura e della ruota libera (che sono le parti piu’ costose).

Per controllare l’allungamento della catena Capirete facilmente quando e’ il momento di cambiare la catena perche’ perdera’ la sua flessibilita’ e noterete problemi nella cambiata.
Un modo approssimativo di controllo: - mettete la catena sulla corona piu’ grande della guarnitura, quindi alzatela nel centro. - se riuscite ad alzarla piu’ di 1cm, la catena e da cambiare. Spesso, purtroppo e’ gia’ troppo tardi perche’ potreste aver gia rovinato la ruota libera o la guarnitura.
KMC ha creato un speciale indicatore eletronico di allugamento catena, il ‘controlla catena’.
Questo atrezzo permette di misurare esattamente l’allungamento della catena, e quindi di cambiarla al momento giusto (non troppo presto e non troppo tardi) prevenendo cosi il deterioramento della guarnitura e della ruota libera.
Generalmente KMC sugerisce i seguenti controlli: - uso stradale, condizioni climatiche buone: ogni 500 km; - fuori strada, condizioni climatiche avverse: ogni 150 km.

Nota: la durata della catena varia: dipende dal prodotto che adottate, dalle circostanze in cui la usate e dalle manutenzioni che effettuate.

Il modo piu facile per controllare
Il modo digitale per controllare
Evitate posizioni di cambio estreme!
Corretta lunghezza della catena
Posizionate la catena sull’ingranaggio piu’ piccolo della guarnitura e della ruota libera:la catena deve essere il piu’ vicino possibile ma senza toccare il cambio.

Che dire di più è spiegato tutto per filo e per segno cosa e come fare, io voglio aggiungere solo alcune mie considerazioni, ad esempio ho abbandonato l’uso di prodotti biodegradabili tipo MUC- OFF, solo perché a parere mio non puliscono come dico io la “mia” catena e quindi mi sono affidato all’uso petrolio lampante (o petrolio bianco), visto che inquina, ad ogni lavaggio della catena e del cambio con questo prodotto sistemo a terra degli stracci vecchi che vanno ad assorbire i residui che cadono durante il lavaggio, stracci che conservo appena si asciugano in un posto ventilato.

Dimenticavo…sconsiglio caldamente l’uso di prodotti spray per pulire le catene, primo perché costano uno sproposito, secondo ci vorrebbe un’intera bomboletta per pulire decentemente una catena…fate voi…

Mi affido anche all’uso di un classico attrezzo per pulire la catena, prima passo con un pennello con setole dure le parti che andranno pulite (catena, pignoni, cambio, deragliatore)e poi con il mio vecchio lavacatena della BARBIERI con oltre 15 anni di onorato servizio…. Due o tre cicli di pedalate di una trentina di volte ciascuno e poi subito una passata con compressore, maglia per maglia, fino ad asciugare completamente la catena e le parti venute a contatto con il petrolio bianco.

E poi subito olio (io uso della Finish Line il WET quello dalla confezione verde, olio denso che non raccoglie troppa polvere) maglia per maglia, facendo scorrere la catena, finito questo, alcuni minuti di riposo e poi passaggio della catena su uno straccio, per togliere l’eccesso di olio, sullo straccio bianco per tanto che abbiate pulito la catena, un filo di nero/grigio…comparirà sempre, a meno che non cambiate catena!!!!!! Tranquilli bianco, per tanto la pulite, non lo vedrete mai…garantito.

… pronti per una nuova pedalata.

"MAKING OF" per CINEMA4D

2010-10-31T03:27:00.000-07:00

Sono pronti due MAKING OF , o meglio uno è ancora in ultimazione, qualche modifica alla grafica e poi è pronto, fatti appositamente per c4dhotline.it da me tradotti e riadattati, andranno a fare parte degli oltre 200, 233 per l'esattezza tutorial proposti dal sito italiano per eccellenza su Cinema4d, di grafica 3D.

-tutorial

- il sito

TEST BIKE, 29" AXEVO X-TEM 29 e FM DOCTOR

2010-10-23T08:48:00.000-07:00

Quale Mtb? 29” o 26”?

Il fattore crescita delle 29 è in aumento, sui campi da gara si vedono sempre più 29, non si può più dire è una moda…dapprima pochi costruttori si sono concentrati su questa misura, poi le piccole realtà nazionali e non si sono ritagliate una loro fetta di mercato, via via sempre più in espansione e all afine si puà dire che quasi tutte le case costruttrici di MTB hanno un loro modello 29.

All’utente finale, il biker non rimane che affidarsi al loro produttore preferito e magari farsene un’idea provando presso i numerosi rivenditori della zona i quali sovente mettono in prova delle 29, come in occasione di grandi eventi, fiere o manifestazioni agonistiche , dove poter provare questa nuova, si fa per dire, realtà.

Cosa che ho fatto pure io recandomi in quel di Castiglione delle Siviere-MN- presso il THE BIKER'S DREAM MASIN dove venivano messe a disposizione diverse 29.

Eccomi appena ritornato dal campo adibito a campo da test per chi vuole provare una 29 comparando la prova con le classiche 26 e magari passando per una 27,5.

Che dire grande disponibilità da parte del titolare Gianfranco che indaffarato a sistemare le altezze sella delle varie mtb da test presenti illustrava brevemente i mezzi messi a disposizione, cosi dopo una veloce regolazione dell’altezza alla FM Doctor ( ditta con sede a Polpenazze D/G (BS) in carbonio da 29” con forcella rigida, via si parte subito fatico qualche metro prima di salire in sella perché purtroppo visto la presenza del canotto sella integrato con il telaio la misura è un poco alta, il terreno si presta perfettamente alla prova, un campo tutte cunette, con due curve a gomito strette, due S e due rettilinei dove poter rilanciare il mezzo e giudicarne il comportamento. La Doctor della FM è un mezzo rigidissimo oltre che leggerissimo(direi da paura), la forcella non ammortizza nulla, impossibile per me governare la MTB sul tracciato tutto cunette del percorso, saranno anche i miei 65 kg scarsi di peso, ma una rigida distrugge……Mezzo dotato di impianto frenante FORMULA R1 e cambio SRAM XX entrambi impeccabili nello svolgere il loro lavoro, nei rilanci da basse velocità schizza via che è un piacere, da riprovare sicuramente con una forcella ammortizzante.

Finiti due giri, di più non li avrei fatti neanche se mi avessero pagato, chiedo di provare una 29 con forcella ammortizzante, ed eccomi sopra una splendida AXEVO X-Team 29 in titanio con forcella ROCK SHOX REBA, montata SRAM x9 e doppia KCNC, gomme CONTINENTAL RACE KING 2.2 su cerchi NOTUBES ZTR CREST, pronti via e subito l’effetto ammortizzante dell’anteriore mi riconcilia con la 29, finalmente sento subito un grande beneficio, lanciata sui rettilinei le buche e i sassi presenti sul percorso non danno fastidio più di tanto, la 29 mi conduce sul percorso con molta più facilità di quello che avrei pensato, una volta lanciata mi permette di continuare a pedalare senza troppi problemi, ci faccio 3 giri e avrei voglia di farne ancora, ma voglio provare subito una 26 per capirne le differenze.

Mi fermo e subito salto sopra una BMC TEAM ELITE modello 2011 in carbonio da 26 allestita con il nuovissimo SRAM XO , due velocità, forcella FOX TERRALOGIC eccomi tornare le solite titubanze della mia 26 su questo genere di terreni….sulle cunette e buchi che si susseguono in continuazione non riesco a pedalre con continuità, cerco sempre di assecondare il terreno smettendo di pedalare…non dico che sia impossibile per me pedalare, ma per mantenere una velocità decente per cosi dire galleggiare sul terreno faccio troppa fatica e poi la MTB balla troppo per me.

Due giri mi bastano stop…..mi fermo riconsegno la bici, 26?……no grazie! ora tocca proprio alla 29, ne sono certo!!

Bracciali Dryan my point of wiev...

2010-10-22T11:13:00.000-07:00

Bracciali Dryan my point of wiev..:
premesso che a caval donato non si guarda in bocca, questo è stato un regalo dalla south garda bike sicuramente molto apprezzato.
il tessuto è morbido al tatto, caldo e molto evaporante per sua stessa natura, non essendo in nessun modo impermeabile.
io devo dire che apprezzo molto come accessorio bacciali e gambali, perchè permettono di essee rimossi o spostati mentre si pedala, senza doversi femare,- il che è fondamentale quando in guppo si mantengono medie elevate, e se solo accenni a rallentare, gli "amici" ne approfittano per accelerare!!
come è stato scritto sono molto leggeri e traspiranti, quindi sicuramente inadatti con temperature rigide, ma assolutamente perfetti in questa stagione (ottobre, temperature che spaziano dai 5 ai 20 gradi)
un grande vantaggio è che si riescono senza problema a compattare molto durante l'andatura, in punti in cui non arrecano disturbo, senza tirare eccessivamente, in quanto molto elastici.
A mè è capitato di usarli anche con temperature molto fredde,in montagna con neve ai bordi della strada vento e pochi gradi, certo ho avuto freddo, ma mi hanno sicuramente salvato da assideramento certo! Il freddo patito poi in effetti è stato causato da altri errori nella vestizione (vedi guanti corti!) e in effetti non ho ricordo di freddo alle braccia o gambe che certamente devo aver avuto, nel senso che ho avuto talmente freddo a mani e piedi (in discesa ndr..) da non ricordare freddo a braccia e gambe!
il gambale è molto lungo, e quindi deve essere inserito completamente sotto i calzoncini per tutta l'area della coscia, e la cosa non rappresenta un problema essendo il contatto con l'epidermide molto piacevole, per la morbidezza propria del tessuto Dryan, dove invece altri tessuti potrebbero dare fastidi o pruriti.
Da lavare in lavatrice poi sono assolutamente perfetti, come del resto quasi tutti gli indumenti pensati per la bike -(fondelli dei braghini esclusi!) li stendi e sono già asciutti-
beh che dire....un regalo azzeccato, o un eventuale acquisto da valutare.
temperature ideali di utilizzo 5-15 gradi -ieri con 16 gradi e sole (uso stradale con medie robuste..) tenevano un pò troppo caldo ed è stato necessario arricciarli- però all'avvio si stava molto bene.
comunque quando avete freddo....pedalate più forte!!
serghei@magnetika.it

BRACCIALI DRYARN, COME VANNO.

2010-10-16T23:44:00.000-07:00

"Due prodotti altamente tecnologici completamente Made in Italy. Sono prodotti nati dalla ricerca ADICI (distretto calza e intimo) utilizzando il filato tecnologico e innovativo Dryarn®: è il filato più leggero in natura, cosi leggero che galleggia nell'acqua; ha caratteristiche di termicità e di resistenza superiori alle fibre naturali ed a quelle sintetiche; è sempre asciutto sulla pelle e completamente anallergico.

Una magia resa possibile dalla elevata tensione superficiale della microfibra, che fa si che l'acqua, umidità e sudore vengano trasportati all'esterno del tessuto dove possono evaporare rapidamente, o essere assorbiti da altre fibre accoppiate al Dryarn®. Per esser ancora piu precisi basta dire che Dryarn® è 167 volte più efficace del cotone e la sua capacità di isolamento è unica e superiore alla lana, mantenendo efficacemente la temperatura corporea, difendendo chi lo indossa sia dal calore che dal freddo."
E poi: Dryarn ® è un'innovativa microfibra in polipropilene che garantisce elevati livelli di performance ai tessuti per intimo, abbigliamento sportivo e applicazioni tecniche speciali, anche in contesti di utilizzo estremi. Una grande innovazione che apre orizzonti a nuove frontiere nei settori del tessile e dell'abbigliamento.

Questo è il comunicato con cui viene presentato questo nuovo prodotto, che dire di più ? nulla, se non che bisogna provarlo, questo è stato fatto dopo averlo indossato tre volte in questo inizio di autunno, misura unica, le mie poderose braccia...hanno beneficiato di questi bracciali, la protezione dal freddo non è totale, o meglio se non fa troppo freddo vanno bene, se in più c'è il vento serve un qualcosa di più specifico..WINDSTOPPER®, Windtex che protegga le braccia da quella sensazione di aria che arriva sulle braccia,questo secondo il mio parere.
Il confort è ottimo avvolge le braccia senza stringere da nessuna parte, solo la parte vicino alla spalla non contiene tanto secndendo in parte, cosa ovviabile infilando il bracciale sotto la maglia principale da ciclismo/MTB.
Anche quanda la temperatura corporea sale e si comincia a sudare il bracciale fa il suo dovere, ovvero traspira senza inzupparsi di sudore, quindi non da nessun fastidio e a meno che il sole e la temperatura salgano notevolmente e allora vanno tolti, cosi come qualsiasi bracciali abbiamo messo.
Appena tolti si nota subito che il tessuto non è per nulla impregnato di sudore, anzi qusi non sembra vero, la pelle è leggermente umida, il giusto dopo una sgambata in MTB.
Che dire ottimo prodotto se verrà ottimizzato anche il discorso vento, anche perchè nelle giornate invernali e ventose..., siamo a posto....

QUANDO FINISCE UN'AMORE...E NE INIZIA UNO NUOVO!!!

2010-10-16T06:23:00.000-07:00

Non il vino....

....Titolo adatto a qualche romanzo, film, niente di serio ci mancherebbe le cose "importanti" sono altre non certo questa.
Settembre, città sulla sponda nord del Lago di Costanza (Bodensee) in Germania per essere più precisi,Fiera di Friedrichshafen e quindi EUROBIKE. Finalmente è arrivata con tutte le sue novità e con esse con tutti i sogni di migliaia di biker, uno dei quali il mio.
Ho già in mente cosa potrebbe portare la nuova fiera in dono, nuovo telaio da 26" in carbonio, nuova trasmissione 2x10 e forse una nuova grafica con logo minimalista se raffrontato a quello classico di questa casa tedesca....(il marchio dopo non ora....) vista in alcune immagini in anteprima, ma di sicuro un nuovo tealio rivisto nei pesi e nei particolari tecnici, insomma c'era tutto per centrare il bersaglio 2011.
Infatti prsentata la novità tutto corrispondeva a quello sognato e visto in anteprima, parte la prenotazione, colore, taglia c'è pure un buon sconto, consegne si parla di primavera...ma io non ho premura e posso aspettare.
In rete trovo un ragazzo che pure lui ha prenotato questa MTB, consegana ad inizio 2011....cavoli come?...parte subito mail per avere chiarimenti con la persona che mi avrebbe dovuto far avere la MTB, .."ti avrei chiamato oggi...la CUBE non è più disponibile......" i motivi non posso stare li a spiegarveli.
Insomma avrete capito anche voi che anche se trattasi di una semplice bicicletta, per me è stato un duro colpo, anche se soli due anni di utilizzo della MTB prima con una Front in alluminio poi con una in carbonio, alla marca mi ci ero affezzionato, certo non fa parte di quelle più blasonate e titolate che circolano sui sentieri o percorsi da gara, ma per me erastato un amore a prima vista.

Cose che capitano...e alla fine forse tutto questo è stato un bene, ora modello, marca, tipologia 26 o 29" tutto ritorna in ballo e che ballo, ora mi scelgo quella che mi piace di più che più mi ha fatto pensare in questo lasso di tempo...se un giorno cambio mi prendo quella là....
e quella la ora c'è, una 29" si proprio una twentyniners, guardata nei ritrovi pre gara con curiosità e dubbi per quelle ruotone...ma ora convintissimo di aver fatto la scelta giusta.
Pronti per un brindisi con un buo bicchiere di vino, rosso dei colli morenici qui delle parti mie naturalmente....

Ah!! dimenticavo in sella ad una SCOTT SCALE RC, 29 naturalmente.....

DIADORA MTB PRO TRAIL CARBON

2010-10-11T23:56:00.000-07:00

DIADORA MTB PRO TRAIL CARBON la mia prova.....:

Sono due anni che uso queste scarpe, sia nelle quotidiane uscite di allenamento che in gara, da MTB prodotte dalla Diadora in BULGARIA ed ora è giunto il momento di tirare le somme, due anni e non prima direte voi perché cosi tanto tempo? Mah!!! Che dire.. me ne sono ricordato solo ora…oppure mi pare che dopo due anni di onorevole lavoro sono giunte al capolinea della sostituzione, parziale (penso andranno ad affiancarsi nelle uscite invernali per ora, per poi abbandonare il campo verso un paio di scarpe nuove in primavera). Quindi vediamo ora cosa mi hanno “detto” in questo lasso di tempo:

Le nuove PRO TRAIL 2.0 oltre a beneficiare già nel corso della stagione 2010 di un allargamento della zona che ospita le tacchette più funzionale in fase di aggancio sgancio asseriscono loro…(non potevano pensarci prima?) sono, a parte le colorazioni e il materiale della tomaia le stesse di allora, d’altronde come dice il detto “squadra che vince…non si cambia”, vista la mia morfologia del piede, magro (apro questa parentesi per dire che per chi ha piedi magri la PRO TRAIL CARBON non si adatta a questo tipo di piede a meno che si provveda ad inserire specifici plantari riempitivi, ma a questo punto conviene cambiare marca e cercare una scarpa più contenitiva, cosa che non ho fatto, al momento avevo in testa solo le DIADORA) adotto nelle scarpe un paio di plantari rigidi specifici per ciclismo, plantari che mi hanno obbligato all’acquisto di una mezza taglia maggiore, la chiusura fatta dai due velcri nel nuovo modello con Sistema di bloccaggio dei velcri Quick Adjustement e dalla chiusura micrometrica permette una discreto bloccaggio del piede, ho trovato poco preciso per la scarsa presa che il primo velcro, quello più vicino alla punta ha sul piede, infatti la particolare forma della scarpa in quel punto crea una sorta di piega della tomaia, piega che a parer mio non permette un buon bloccaggio di quella sezione della scarpa, ho avuto modo di vedere le nuove PRO TRAIL CARBON con una tomaia più morbida della versione 2009, come questa piega sia aumentata di volume e certo poco piacevole visto il look accattivante di questa bella scarpa….

Come confort nulla da eccepire nessuna costrizione particolare dalla forma della scarpa sul piede, in estate anche nelle giornate più torride non ho mai avvertito particolari sensazioni di surriscaldamento al piede, ne tanto meno la suola in carbonio ha eccentuato questo tipo di problema, stessa cosa nelle giornate primaverili con temperature più basse...

Veniamo all’usura ora, che dire la tomaia non mostra segni particolari di usura, direi perfetta, cosa che non si può dire per gli inserti di gomma del tallone dove il logo DIADORA è praticamente tagliato nella suo perimetro, altra nota dolente il puntale in gomma Duratec anche qui nella parte laterale presenta segni evidenti di taglio, cedevolezza della struttura a parer mio dovuta all’indurimento del materiale nel tempo.

La Suola: Suola Mtb in Carbonio, accoppiata ad un battistrada in gomma con speciale mescola Duratech, battistrada morbido il giusto non ho mai avuto problemi di scivolamenti darante le parti a piedi, e come usura dello stesso direi minime, la suola in carbonio, rigida se confrontata con suole in altri materiali, ma è questa la sua peculiarità....come si vede dalle foto ricoperta da segni vari, ma questo è il dazio da pagarsi quando si hanno queste suole.

Due anni di uso normale (tra l'altro non sono mai state usate in condizioni estreme come il il dover gareggiare con pioggia o fango....) di una scarpa fatta per il fuoristrada, quindi adatta ad un uso estremo, fango, acqua, terreni tipici di chi fa MTB, detto questo mi sarei aspettato qualcosa in più da questa scarpa in termini qualitativi, come detto poco sopra è il modello 2009, quello approntato nel 2010 e il nuovissimo 2011 non li ho ancora provati, quindi magari queste cedevolezze sono state eliminate...

Termino con una mia personalissima considerazione, la DIADORA MTB PRO TRAIL CARBON è una scarpa dal look piacevolissimo(il colore bianco a parer mio è il più bello in assoluto, certo molto delicato), basta avere il piede giusto per questa scarpa, cosi come per tutte le altre marche di scarpe, scarpa che consiglio a chi abbia voglia di provare una nuova avventura.

AH!!!! dimenticavo di dirvi quali scarpe prenderò per la prossima stagione, le......

alla prossima.

SMP, LA PROVA DI SERGIO

2010-10-11T07:44:00.000-07:00

Un mesetto almeno ci ho messo, per adattare le chiappe alla smp -ora è la sella più comoda al mondo, e da quest'anno la provo pure sulla mtb. Ma prima un mese di "dolore" e pensieri negativi in merito all'inc***** che avevo preso spendendo i 150 eurini che ci vogliono per portarsela a casa- secondo mè non ci si deve arrendere ai dolori...pedalare pedalare e sempre pedalare, poi le chiappe si adattano- ...lentamente! anch'io pensavo che smp non fosse adatta in mtb per il cambio di posizione in salita.. vi saprò dire! ciao serghei@magnetika.it

secondo post.. con più calma..- nel gruppone dei ciclostradisti, quando sei in scia (cioè sempre!) la scritta che leggi è sempre quella...SMP--SMP--SMP--SMP--ma tù ne hai una diversa e così un bel giorno ti viene di andare dal sivende, per vedere cosa ne dice..
Ovviamente ti dice che sei vuoi salvare la prostata, la via è quella, e ti propone di montartela in prova..quindi leggi il sito e ti convinci che non ci sono altre soluzioni- e che la prostata và tutelata-
Così ti dirigi dal mecca con l'abbondante rotoli di eurini che occorrono, sapendo di fare la cosa giusta-
Te la monta decisamente con inclinazione sbagliata, e quindi non riesci neppure a stare in sella, ma essendoti studiato il sito, una volta a casa te la sistemi come parebbe opportuno.
e quì iniziano i dolori...male male male e poi ancora male! -quindi la tocchi..un millimetro in più uno in meno di inclinazione -un pò più avanti un pò più indietro..ma nulla il dolore regna sovrano, e incominci a pensare di fare una bella inserzione in internet, e rimediare almeno il 70% dell'investimento -evitando di pensare all'inc***ta presa...
poi cosa succede?? ad uno certo punto, vuoi il fondello dei braghini nuovi, vuoi che forse i chilometri iniziano a segnare la chiappa...tak! all'improvviso diventa comoda.. anzi pian pianino pure comodissima!!!
certo praticamente le chiappe appoggiano sui due rail che formano la sella, che comunque sono anche discretamente morbidi (il mio modello è l'evolution quindi tra i meno imbottiti)
L'inclinazione che alla fine ho adottato, è praticamente la posizione piana, con leggera inclinazione in avanti, e quindi con una linea laterale molto sinusoidale.
La forma incavata (vista laterale) obbliga in effetti ad una seduta precisa, ma permette comunque anche di spostarsi in sella un pò più avanti e un pò più indietro (certo che avanti su quel becco che si trova...comoda direi proprio di nò!!);e comunque si aprezza nel controllo della bicicletta, che la sella aderisca così bene al deretano.
Anzi quando ci si sposta un pò indietro, c'è il vantaggio che si riesce a spingere puntando con la chiappa sulla sella, e questo mi capita praticamente sempre in salita, quando ti metti tranquillo su un bel salitone che sai che durerà una decina di km...
alla fine la sensazione è proprio quella di salire in sella, ma nel senso di quelle sopra i cavalli!
così quest'anno ho deciso di provare a montarla pure sulla mtb, e subito l'approccio è stato fantastico, mi sento comodo come sulla mia BDC! però al momento sono solo ai primi test, quindi mi riservo di dare un giudizio finale quando l'avrò provata a modo nelle più svariate condizioni di utilizzo mountain.
Ma veniamo all'ultima sorpresa.. pensavo rispetto alla fizik tundra in dotazione alla MTB fosse decisamente più pesante,..sbagliato! pesa pure mi pare una 40 di grammi in meno!! (non fraintendetemi..per puro caso avevo un bilancino a disposizione giusto intanto che facevo la sostituzione..non che sia un maniaco del grammo)
e allora che dire?? provate anche questa, ma non cedete al primo mese! tenete duro!!
ciao
serghei@magnetika.it

POSTERIORE? RIGIDO E PASSANTE…

2010-10-11T00:51:00.000-07:00

È questo lo standard 2011 per i costruttori di Mtb come si è visto nelle recenti fiere appena terminate (EUROBIKE in primis), la RIGIDITA' sembra, anzi non sembra ma è la nuova frontiera introdotta anche sui telai agonistici da Xc(anche se dobbiamo dire il tutto è già partito in sordina, ma forse neanche..già nel 2009 hanno presentato con due nuovi set di ruote, il perno passante di 15 mm le Wh-mt65 Shimano ha deciso di ampliare la sua gamma con il mozzo anteriore con E-thru system era già disponibile nei gruppi al top, Xtr e Xt, e nella gamma 2010 ci sarà anche la versione Slx,) , con perno passante posteriore da 12 x 142 millimetri, volendo si potrebbero montare i 15mm sia per AM che XC, ma questa è un’altra storia, infatti bisogna che i forcellini supportino questa misura, ma già i 12 vanno più che bene. Uno standard nuovo che non può fare senza la leggerezza, visto che stiamo parlando di CROS COUNTRY e poiché le sue dimensioni sono molto più contenute rispetto al classico perno passante usato nelle discipline Gravity. Questa bellissima (lasciatemelo dire, il non vedere il Quick Relese al posteriore mi piace moltissimo, altro discorso la rapidità di dover sostiruire una ruota all'ultimo minuto prima di una partenza in gara, o di un allenamento....) soluzione la quale permette un trasferimento di potenza ottimale alla ruota posteriore la forza che usiamo per spingere sui pedali. A chi dobbiamo dare la colpa di questa novità? Alla Specialized con il suo nuovo standard al posteriore il 142+.

Altra novità 2011 di shimano è il perno passante da 15 e il 12 millimetri per la ruota posteriore, anche nel gruppo dedicato all'Xc e al Trail che si sposa con le nuove ruote le WH-M985-R (XC) ruota posteriore 15 millimetri sistema E-Thru con asse alta rigidità (M985-F15).

Non sarà mica giunto il momento di sostituire i quick release vero ? Non ancora, ma se i sistemi di estrazione e sostituzione diventeranno efficaci potrebbe che fra qualche tempo…vedremo cosa in futuro avverrà con questo standard intanto godiamoci quello che abbiamo.

In ambito xc si parla maggiormente del perno passante 12x142 .

dubbi? Forse, c’è chi pensa al peso, praticita’? Si e no o forse è l'ennesima trovata di mercato? No tranquilli si “gioca” per davvero e alla grande…..

Vediamo meglio:

"L'obbiettivo del 12x142 è quello di rendere il perno passante veloce e semplice quanto un normale quick release. Si va quindi a ricercare la rigidità di un perno da 12 millimetri unendola alla facilità di inserimento e di auto-posizionamento della ruota di un quick release.

12 millimetri è il diametro dell'asse passante, mentre 142 si riferisce alla larghezza del mozzo (da end cap a end cap)

Sia la cassetta sia il disco del freno si relazionano al mozzo nell'identico modo in cui lo facevano con uno da 135 millimetri. I forcellini dei telai hanno un alloggiamento di 3,5 millimetri in cui si posiziona il finale del mozzo, la larghezza del carro non cambia da quelle che era nel 10x135 millimetri.

Se i perni passanti da 15 millimetri richiedono un movimento centrale da 83 millimetri per una corretta linea catena, il perno 12x142 invece non ha questa necessità e lavora perfettamente con qualsiasi variazione di movimento centrale (Press Fit, BB30, ecc..) delle moderne Mtb Xc o All Mountain. La maggior parte delle case produttrici dovranno semplicemente produrre degli end caps più esterni per i loro mozzi in modo da adattarsi al nuovo standard. In realtà già si vedono mozzi con gli end caps intercambiabili, in modo da poter tranquillamente passare da uno standard all'altro.

Il sistema di auto posizionamento della ruota significa che non c'è più bisogno di girare sottosopra la bici per centrare la ruota e infilare il perno passante. Semplicemente basta infilare la ruota dentro i due inviti, senza ribaltarla, come un normale quick release, e infilare il passante serrandolo poi come i normali bloccaggi.

Il sistema sembra essere davvero funzionale, soprattutto perché da maggiore rigidità alla ruota, ma solo il tempo dirà se questo sistema diventerà davvero uno standard usato da tutti oppure verrà lasciato nel dimenticatoio delle piccole evoluzioni mancate."

(Fonte pianeta mountainbike)

Questo sarà un’articolo dedicato prevalentemente alle novità SHIMANO 2011, andiamo avanti, facciamo un piccolo passo indietro e andiamo a vedere come il comparto mozzi si presenta:

fonte :Davide Riva

"Mozzo posteriore La battuta posteriore è la distanza, misurata sul telaio (carro), interna tra i forcellini o drop out che ospitano il mozzo posteriore, tale misura si esprime in millimetri. Questo è un parametro fondamentale per la scelta del mozzo, per esempio un telaio con battuta 130mm potrà ospitare solo mozzi con la battuta da 130mm.

In questi ultimi anni le biciclette vengono sempre più concepite e progettate per scopi diversi tra loro, in un certo senso si parla anche qui di specializzazione..

Molto tempo fa ad esempio la bicicletta sportiva o da corsa aveva fissato lo standard della battuta posteriore a 130mm ed il sistema di aggancio è naturalmente il QR o sgancio rapido. Le bici da pista, invece, avevano ed hanno ancora oggi, battuta da 120mm dato che al mozzo posteriore ospitano un solo pignone e non hanno bisogno dello spazio invece necessario sulle bici da strada.
Quando si parla perciò di bici da strada e battuta da 130mm, si parla dunque di uno standard consolidato ed è ancora oggi in uso, il 99.9% delle bici da strada ha i forcellini posteriori che ospitano mozzi da 130mm e sistema di fissaggio a QR (sgancio rapido).

Le MTB hanno inizialmente lavorato su questo standard ma lo hanno abbandonato ben presto, oggi quasi tutte le MTB "tradizionali" che non siano perciò per FR o DH o altri usi specifici, hanno la battuta posteriore da 135mm e il sistema di fissaggio a QR. Questi 5mm in più non sono un vezzo per distinguersi dalla bici da strada ma una necessità dettata dai maggiori ingombri della trasmissione a carico delle guarniture diverse, triple e talvolta degli snodi presenti sui telai biammortizzati.
Con il crescere delle escursioni e l'avvento del DH, il sistema MTB a 135mm QR ha cominciato a presentare qualche deficienza in termini di sicurezza e performance. Ecco allora i primi mozzi con battuta da 135mm a perno passante, ovvero un nuovo sistema dove l'insieme "mozzo+carro posteriore" viene tenuto insieme grazie ad un generoso perno passante con viti o dadi di chiusura.
Una soluzione analoga ma che non ha trovato lo stesso successo del perno passante è il mozzo con perno pieno e filettato su cui serrare i dadi di chiusura.
Ed ancora, di necessità in necessità si arriva alle bici DH e FR con battuta posteriore da 150mm, con perno passante da 12mm.

Trattandosi di sistemi che non eccellono per comodità nel montare e smontare la ruota posteriore ecco che alcune aziende si inventano sistemi più o meno comodi per sopperire alla necessità di mercato di rendere più "user frendly" il perno posteriore. Uno dei meglio riusciti è il sistema Maxle di Rock Shox che permette di non dover usare chiavi per le operazioni di montaggio e smontaggio. Altre aziende hanno invece ridotto ad una sola chiave (brugola da 5 o da 6mm) il necessario per l'operazione, anche questa è una soluzione intelligente. Per contro, altri produttori sembrano non dare la giusta importanza a questo aspetto e propongono telai con cervellotici e scomodi sistemi che integrano quatto viti e due o tre particolari in alluminio per il fissaggio della ruota, io consiglio di verificare anche questi aspetti quando si valuta un acquisto importante.

Volendo stilare una breve lista possiamo dire che:

-I telai da pista ed alcuni telai da passeggio hanno battuta da 120mm
-I telai da strada e molte "bici sportive" hanno battuta da 130mm
-I telai da MTB "normali" hanno battuta da 135mm
-I telai da DH e FR hanno battuta da 135mm con perno da 12mm o 150mm con perno da 12mm

In realtà bisognerebbe verificare bici per bici e fare una lista infinita, a mio avviso l'importante è ricordarsi che quando si compra un telaio o una coppia di ruote, è bene preventivamente informarsi e accertarsi delle compatibilità.

Il mozzo per quick release era largamente utilizzato fino a qualche anno fa anche sulle ruote anteriori, mentre oggi si tende ad utilizzare maggiormente il sistema a perno passante. Ad ogni modo il quick release è uno standard ancora utilizzato in ambito XC/marathon, anche se le case spingono sempre più verso il perno passante anche per le discipline più pedalate.
Lo standard di questi mozzi è 100x9mm, ovvero il mozzo ha battuta da 100mm e il diametro dei forcellini deve essere di 9mm.

Il mozzo per perno passante invece era negli scorsi anni utilizzato quasi esclusivamente per uso gravity, mentre ora trova larghissima diffusione anche in ambito enduro/AM e anche su alcune biciclette da XC/marathon."

Continuiamo con Shimano che nel 2011 ha introdotto queste tipologie di mozzi e ruote:

WH-M985-F (XC) Front Wheel
WH-M985-F15 (XC) Front Wheel with 15mm E-Thru system
WH-M985-R (XC) Rear Wheel
· Super lightweight scandium 19C tubeless rims
· 14mm aluminum axle with QR lever (M985-F/M985-R)
· 15mm E-Thru system with high rigidity axle (M985-F15)
· Center Lock rotor mount system

WH-M988-F15 (AM) Front Wheel with 15mm E-Thru system
WH-M988-R12 (AM) Rear Wheel with 12mm E-Thru system
WH-M988-R (AM) Rear Wheel
· Super lightweight scandium 21C tubeless rims
· New titanium freehub body for quick engagement and perfect traction
· Center Lock rotor mount system

Mozzo HB-M985 Front

Mozzo FH-M985 Rear

· Coppa e cuscinetti a cono con doppio contatto di chiusura

· Elevata rigidità e leggerezza asse in alluminio 14mm con QR leva

HB-M988 Mozzo anteriore E-Thru

FH-M988 Mozzo posteriore ruota libera E-Thru

SM-AX75 E-Thru Asse

· Sistema ad alta rigidità con E-Thru asse

· Corpo in titanio

· Coppa e cuscinetti a cono con doppio contatto di chiusura

WH-M985-F (XC) ruota anteriore

WH-M985-F15 (XC) Ruota anteriore E-Thru 15 millimetri

WH-M985-R (XC) ruota posteriore

· 14 millimetri asse in alluminio con leva QR (M985-F/M985-R)

· 15 millimetri sistema E-Thru con asse alta rigidità (M985-F15)

WH-M988-F15 (AM) Ruota anteriore E-Thru 15 millimetri

WH-M988-R12 (AM) Ruota posteriore E-Thru 12 millimetri

WH-M988-R (AM) ruota posteriore

non esiste uno standard unico, ecco qui ci vorrebbe maggiore pulizia, ma fino a che uno standard non diventerà predominante sugli altri continueremo ad avere diverse misure, l'importante comunque è averne....poi piano, piano.

ITINERARI: PERCORSO 1 ARGINI FRA OGLIO E CANALI

2010-10-09T09:28:00.000-07:00

Percorso 1 San Martino d/a-Gazzuolo-Bocca Chiavica-Gazzuolo-Spineda –San Martino d/a

km 30, tempo percorrenza 1 ora per i più allenati, 1,15minuti se si vuole scattare qualche foto

Che dire primo percorso interamente su asfalto circa 30 KM, solo 300m di terra battuta, poco trafficato, si parte dal lastricato antistante la chiesa di S.Maria Annunciata e si imbocca a sinistra la provinciale via Crispi direzione Marcaria, poco prima di iniziare la breve rampa sul ponte Oglio, svoltare a destra prendendo la strada Casale, bene ora siamo finalmente sul percorso interamente a fianco del fiume godendo cosi degli scorci naturalistici che il fiume e la zona offrono, arriviamo a Gazzuolo mantenendoci sempre sulla strada sopra l’argine ora ricoperta di ghiaietto fino a che scorgiamo una biforcazione, se si continua diritto finiamo per arrivare sul ponte della statale ss420 che porta a Sabbioneta, se invece prendiamo a sinistra passiamo sullo sterrato, 300m che ci fa passare sotto il ponte ricongiungendosi poi sulla strada sempre sopra l’argine che ci porterà a Bocca di chiavica prossima tappa del percorso n 1.

Arrivati in località Bocca di chiavica, lasciando sulla destra la stazione delle idrovore, prima del restringimento della strada prendiamo a destra scendendo dall’argine e prendendo la strada Viagrande est, all’incrocio dopo circa 500m svoltiamo a sinistra, fino ad arrivare all’incrocio con la statale Viadanese, attraversiamo e ci riportiamo sulla continuazione della Viagrande est, direzione Commessaggio.

Dopo neanche 1 km a sinistra svoltiamo per Località Basse, ora manteniamoci su questa strada , strada di santa Maria che costeggia il canale Bogina fino a Commessaggio.

Arrivati a Commessaggio manteniamo sempre la sinistra senza entrare in paese (a meno che non lo si voglia visitare) arrivati allo stop sulla sinistra ci toviamo l'imbocco al ponte sul canale, attraversiamolo e sempre mantenendo la destra arriviamo ad un bivio con in mezzo una chiesa, manteniamo la direzione fino allo stop successivo con la statale sabbionetana, attraversiamo per portarci sulla pista ciclabile per poi tornare indietro direzione Gazzuolo, neanche 100m e ci ritroviamo sulla strada che ci conduce a Spineda.

Percorriamola fino al paese, arrivati allo stop, anche li attraversiamo, sulla destra si vede una nuovissima centrale fotovoltaica con decine di pannelli solari. Proseguiamo fino ad imboccare la strada che ci condurrà a San Martino d/a, ultimi km siamo oramai arrrivati, appena entrati in paese manteniamo la destra fino ad arrivare al punto di partenza di questo itinerario.

OSSA ISCHIATICHE, MISURIAMO LA DISTANZA

2010-10-06T11:49:00.000-07:00

Riprendiamo da qui:

Volete sapere come misurare le vostre ossa ischiatiche? Avete tre possibilita, la prima, o vi recate da un biomeccanico e giù soldi..oppure in un punto vendita SPECIALIZED che disponga del misuratore dotato di cuscino in gel a memoria di forma, ma se non volete perdere tempo fate da soli come vi andrò ad illustrare nel prossimo articolo…

Eccomi dunque qui a illustrare come fare, il metodo mi è stato illustrato dal signor Schiavon titolare della SMP , che a seguito di una mia richiesta su come fare a riportare in modo corretto la distanza delle ossa ischiatiche mi ha descritto il metodo , innanzitutto procurativi un foglio di cartone ondulato, lo trovate nei cartoni da latte quelli con 12 confezioni ad esempio, bene appoggiate su un tavolino basso il foglio , poi vi poggiate sopra il vostro posteriore, rimanete seduti qualche secondo giusto per dare modo al cartoncino di dare forma ai punti di contatto delle ossa ischiatiche di lasciare il segno.

Fatto? Ora come potete notare anche dall’immagine si vedono i due avvallamenti sul cartone , prendete una matita o una biro circondate le forme segnatene il centro e dopo aver congiunto i due punti avete la distanza ischiatica del vostro bacino.

Semplice no?

SELLE CON IL BUCO?

2010-10-01T11:31:00.001-07:00

Selle, selle con il buco, selle con canale, selle con fibre di carbonio e morbido Technogel, Carrello in carbonio intrecciato"BRAIDED" più leggera del titanio e più resistente, con Scafo in nylon rinforzato al carbonio, densità multiple, selle per strada, xc/marathon, triathlon, a cronometro o semplici selle per tutti i giorni, una miriade di accorgimenti e materiali per avere selle sempre più leggere e performanti, ma quando ci si siede sopra e si comincia a pedalare, passano i minuti e….indolenzimenti al nostro posteriore…..colpa della sella? Della posizione?, via a controllare se la sella è ben posizionata, si prende la livella e si controlla, a bolla?, un pelo più bassa…mah!!!! Risaliamo in bici, altri km, passano i minuti…..niente da fare stesso problema….il sedere fa male.

Cominciano i dubbi…ho la sella sbagliata, la cambio come mi ha consigliato il meccanico….ascolto l’amico e metto la smp, vado dal biomeccanico lui sicuramente mette le cose a posto…quanti pensieri mi girano in testa…credo che molti di quelli che vanno in bicicletta mtb o bdc che sia, abbiano avuto questo tipo di problema o perlomeno abbiano sentito il bisogno di sistemare certe cose.

Oggi sul mercato ci sono una grande quantità di selle che cercano di aiutare chi abbia questo tipo di problema, case come Selle Italia, FI'ZI:K, Prologo, SMP, SPECIALIZED, tanto per citarne alcune, hanno in catalogo almeno un tipo di sella che dovrebbe ovviare al problema sopra descritto, Prologo’s PAS (Perineal Area System) cut-out is specifically designed to protect the rider’s perineal area and prevent inflammation or tenderness.

Le selle Body Geometry® della SPECIALIZED riducono la pressione sui tessuti molli e migliorano il flusso sanguigno. SMP Stress da compressione prolungata: la sua entità dipende dalla forma della sella, da come questa interagisce con la morfologia del bacino e dal tipo di imbottitura di cui è dotata. Ridurre la compressione del piano perineale ed il conseguente schiacciamento delle strutture neuro vascolari in modo da diminuire l’incidenza di problemi e patologie all’apparato uro-genitale dei ciclisti.

Questi alcuni esempi di come queste case affrontano il problema, ma funziona? Si e no…non tutti riescono ad esempio al primo colpo, o meglio alla prima sella risolvere il problema, mi ricordo ancora quando mi sono seduto la prima volta sulla FI'ZI:K TUNDRA passata la prima mezzora nessun problema, ma poi….che male…anche qui i soliti controlli, un po’ di inclinazione in basso della punta una visita dal biomeccanico….niente (come dice un mio amico sono dei "ciucciasoldi" che non ti immagini ……ahhahahh!!!!) il c…o fa sempre male! Allora ho messo la FI'ZI:K AIRONE CX BRAIDED che dire una gran sella leggera, in carbonio, bella esteticamente, sempre consigliata dal biomeccanico…..si parte passano i minuti 30, 35, 40 ma il dolore si presenta…..e che cavolo!!!!

Ecco uno con un po’ di sale nella zucca avrebbe detto stop ora mi arrangio io…niente vado da un altro biomeccanico, stessa sella me la posiziona lui poi mi dice ora prova…., ma il risultato non è cambiato…..per lo meno mi ha detto di provare poi una sella con il buco, una SELLE ITALIA slr kit carbonio flow, provata le cose sono migliorate molto, ora riesco a pedalare tranquillamente durante le mie uscite sotto le due ore, di più non ne ho ancora fatte, se devo essere sincero non è che abbia definitivamente risolto il problema, c’è a parer mio ancora un 10-15% di fastidio che si ripercuote sulla seduta, ma almeno funziona….

Ora a distanza di alcuni mesi e dopo avere visto dal vivo alla fiera di Padova la nuova FI'ZI:K AIRONE VERSUS credo che andrà a finire sulla mia MTB nella prossima stagione, questo dovuto al fatto che questo nuovo canale che in FI'ZI:K hanno approntato su questo tipo di selle le VS appunto, mi piace… mi sembra che come dicono in FI'ZI:K “VERSUS è attraversata per tutta la sua lunghezza dal canale centrale ergonomico che scarica la pressione dalla zona prostatica.” e voglio dare un’altra possibilità a questa casa.

Oltre alla versus avevo preso in considerazione la Prologo ZERO PAS, ma segue la stessa filosofia di SELLE ITALIA, SPECIALIZED, perché prendere un doppione? Non credo avrei avuto benefici maggiori.

Qualcuno potrebbe pensare e la SMP? Quella si che è la giusta cura…qui mi voglio dilungare un pochino, perdonatemi, ma credo ne valga la pena.

Ho già provato la SMP una GLIDER problemi di seduta non ne ho avute, le mie ossa ischiatiche si sono adattate subito.

Sempre il mio amico sulle selle in questione:

anche io tendo a non consigliare la smp perchè è una sella troppo "specialistica" quindi si ha solo il 50% delle possibilità di trovarsi bene. A causa delle due " lamine" su cui dovresti poggiare le tue ossa ischiatiche, se canni la misura esatta, non riuscirai ad abituarti. il motivo principale per cui non mi piacciono le smp è perchè (tralasciando l'estetica orripilante ed il peso, ma è questione di gusti) non essendo selle piatte non consentono spostamenti utili durante i cambi di ritmo di pedalata (concezione questa, completamente opposta alle fizik), dicono però che sono comode in salita perchè non vi è pericolo di scivolare all'indietro (ma .... io non scivolo neanche con la Mantra)
comunque se decidi di prendere una smp devi stare attentissimo all'inclinazione, e non stare a sentire quelli che ti dicono: " mettila più su, più giù...." tanto loro non hanno il tuo culo e non possono saperlo come è da mettere per te, devi salirci e inclinare la punta verso il basso, tanto da non sentire fastidio sul davanti, ma non devi neppure scivolare in avanti mentre che pedali, se le due cose non riesci a farle stare insieme allora non utilizzare quella sella.

Beh io non ho avuto problemi, ma la sensazione di vuoto nelle parti molli del mio didietro…per me troppa, sembrava che stimolasse troppo la parte anale…..mie sensazioni naturalmente. Ecco questo mi ha fatto tentennare sulla scelta di questa sella, ma essendo una cosa personale, non dico mai a nessuno di non prenderla, solo che prima di passare a questo tipo di sella, una prova prolungata andrebbe fatta, visto che il prezzo non è dei più abbordabili….

Spendo anche qui due parole sulla possibilità di provare le selle, diverse case, la SMP è una di quelle permette di poter provare le sue selle recandosi nei loro punti vendita e chiedendo di poterne avere una in prova, quindi fatelo se vi è questa possibilità.

Volete sapere come misurare le vostre ossa ischiatiche? Avete tre possibilita, la prima, vi recate da un biomeccanico e giù soldi.. oppure in un punto vendita SPECIALIZED che disponga del misuratore dotato di cuscino in gel a memoria di forma, ma se non volete perdere tempo fate da soli come vi andrò ad illustrare nel prossimo articolo sul blog.

Concludendo, per fortuna una gran parte di utilizzatori di selle non ha questi problemi, quindi tutto questo patema d’animo se lo sono risparmiato e non è cosa da poco…..credetemi.

MTB il nuovo che avanza.....forse.

2010-09-27T11:20:00.000-07:00

Il nuovo che avanza....si forse, causa vendita della mia mtb in carbonio ho dovuto rispolverare il mio vecchio "cancello" in ferro, ridipinto da me un paio di anni fa, sfoggia un'affascinante tripla SHIMANO biopace 48/38/28 abbinata ad un pacco pignoni 8 velocità.

Vintage Shimano? si forse ora a distanza di anni dalla sua uscita suscita in me voglie racing tipo bdc, saranno i pedali Campagnolo che ci ho montato, la struttura esile del telaio tipica del tempo, insomma mi piace ancora.

Poi volete mettere il corpo freni posteriore ancorato ai foderi orizzontali....fantastici mi piacciono da morire, lo stem messo cosi alto altrimenti se lo abbasso non mi vanno i freni anteriori, dovrei modificare la lunghezza del cavetto in acciaio, ma non ne ho voglia...quindi bello alto.

EXTRERACE PUNTA VELENO: la gara...

2010-09-25T23:50:00.000-07:00

Sabato mattina ore 9:00 arrivo e parcheggio nello spazio a pagamento in riva al lago, per questa giornata libero ai partecipanti alla gara, vedo quasi subito la freccia che indica dove ritirare i numeri gara, qui la prima sorpresa, sei o sette persone sono in fila, chi ancora deve iscriversi, chi come me già iscritto, ma la fila è unica...abituato a manifestazioni già rodate dove almeno 4 punti ingresso sono presenti per sveltire le operazioni di ritiro/iscrizione, qui invece l'organizzatore dava indicazioni dove fare la fila, quale maglietta...la taglia questa benedetta taglia dove chissà come mai vengo portate tagle come le Large, o le stesse Medium, in grande quantità, quando è risaputo che i corridori nella stragande maggioranza portano la S....vabbè lasciamo perdere.... insomma una mezzoretta prima di prendere il numero, mi pare eccessiva, meno male che gli iscritti sono circa una settantina, altrimenti chissà che caos.

Sarà che è la prima volta che organizzano una manifestazione agonistica cilcistica, sarà che forse non hanno mai organizzato... non credo, ma preparare un pochino prima le sacche con numero e materiale illustrativo, quello no eh!! esporre fuori l'elenco degli iscritti anche questo non vi era.....

Veniamo alla partenza seconda nota dolente, la partenza doveve essere con avvicinamento all'inizio della salita facendo un riscaldamento ad andatura controllata fino a Malcesine dove si tornava e poi arrivati in prossimità della salita, via con il rilievo del tempo, bene sarà anche stata colpa mia che ho voluto prendere il via praticamente in coda, ma appena partiti i primi sono schizzati via a tutta, guardo il mio contachilometri e vedo 42km/h....cavolo, ma che velocità controllata....giusta per riscaldarmi...dopo pochi km in seguito a una forte folata del vento, contrario, il gruppone ha un sussulto, non faccio in tempo a ripararmi dal vento dietro un concorrente, che grazie al vento mi trovo solo e staccato.....il gruppo si allontana veloce ed io piano piano mi stacco, non ci penso due secondi ad inseguire non voglio restare senza forze per la salita, decido di continuare con il mio passo, visto che questo tratto doveva servire per vedere le bellezze del lago....lo faccio e che cavolo!!!! dopo pochi km mi accorgo che non sono l'unico staccato, un ragazzo mi si accoda e continuiamo assieme, vediamo sfrecciare il gruppone a tutta nel senso contrario....noi imperterriti continuiamo fino a Malcesine dove giriamo anche noi, arrivati al'imboccco della strada che porta alla salita, notiamo con grande stupore che il tappetino per il rilievo del tempo non c'è.....l'hanno portato via è il mio commento sarcastico...vabbè continuiamo lo stesso vorrà dire che la nostra scalata sarà una "tranquilla" escursione..... piano piano saliamo con il nostro passo, non ho mai fatto questa salita, vengo da un mese di scarico, l'ultima gara è stata la South Grada Bike dove fra piogge e allenamenti sul piano, di salita non ne ho mai fatta....e di km fatti non tantissimi...ma il richiamo della EXTREMERACE PUNTA VELENO è stato grande e non volevo mancare.

Ho gareggiato in sella ad una MTB una CUBE elite hpc con ruote in carbonio con tubolari e la classica tripla 44x32x22 abbinata ad un pacco pignoni 11-32.

Inizia la salita, ad un tratto non vedo che bisogna svoltare a sinistra e un 'addetto alla gara mi dice di girare....mi fermo, torno indietro e via dietro al mio compagno di disavventura che più lesto di me si è accorto subito dove girare, lo tengo a 10-15 m, va bene cosi, ho un punto di appoggio e regolo la mia velocità con la sua, saliamo, saliamo la pendenza non molla mai, mai un tratto dove tirare il fiato dopo 4km di salita, vedo che piano piano la sua andatura si fa meno agile, diventa prima dura e poi durissima, sarà il tratto che stiamo affrontando, una rampa verticale al 18/20 %, fatto stà che lo affianco e lo passo, visto che è sceso di bicicletta e sta continuando a piedi....peccato mi tocca proseguire da solo, salgo con il mio passo, di aumentarlo non ci penso nemmeno, vorrà dire che me la faccio in solitaria...dentro di me penso, ritornando alla partenza dove avevo visto un ragazzo bello rotondetto...diciamo un poco sovrappeso, penso ma dove sara finito...possibile che sia davanti a me? mah!!! .... quanto sono scarso....mi dico...

Si sale, sempre....applausi, incitamenti dei pochi presenti lungo la salita, fanno bene al morale, poi finalmente vedo le sagome di due ciclisti, una donna, credo tedesca in sella ad una Scott biammortizzata bianca ci salutiamo mentre la affianco, avanti con il mio passo, noto non tanto con stupore che salgono tutti zigzagando la strada quasi a volere soffrire meno....ma io vedo solo rampe che tirano sempre all'insu.....dove zigzagare o procedere diritto non cambia nulla, se non a fare più strada....guardo all'insu e vedo il cicciottello che avanza a zig zag, bene mi dico giustizia è fatta... ma tanto di cappello per il ragazzo che poi arriverà in cima, va bene tutto oggi, dopo la disastrosa partenza, ma farsi beffare dal ragazzotto grassottello, questo no!! lo passo, un saluto e via....

Comincio a contare i tornanti, che sono indicati dai cartelli posti in nella loro prossimità, non passano mai, ad uno di essi, mi fermo, telefono a casa, avviso mia moglie che sono ancora in salita e che ci metterò ancora tanto tempo per arrivare....nel frattempo la ciclista di prima arriva e mi passa davanti, chissà cosa avrà pensato vedendomi al telefono....ma io oramai l'ho presa come una gita.....alla faccia della gara.....

Riparto e via che la ripasso, mi fa i complimenti per la mia mtb, bella mi dice, ringrazio e vado......non la rivedrò se non all'arrivo....almeno cosi non avrà dovuto vedrmi ancora fermo per altre 3/4 volte lungo i tornanti.....sono in gita.....mi fermo e riparto.....si questo è il mio motto di questo particolare sabato.....

Al rifonimento cercano di darmi un bicchiere di acqua al volo, lo respingo dicendo, mi fermo a bere....tanto che me ne frega di perdere 30 secondi in più, sono o non sono in gita??? scambio due battute con il personale del punto di rifornimento, ...è la prima volta che fai questa salita?... si rispondo , ma l'ho già fatta in discesa una volta.... e ma non è la stessa cosa e giù a ridere..
ringrazi li saluto e via, mancano gli ultimi 4 km.

Ricomincio a contare i tornanti che mancano alla vetta....rampe dopo rampe si sale, decido di non fare più soste, ultimi tornanti tre alla vetta, bene ci siamo, l'ultimo km spiana, salità non c'è ne più la tortura è finita, arrivo al traguardo accolto dall'applauso e dall'incitamento degli organizzatori. Appena fermo vedo l'organizzatore della mattina e lo informo subito che quando sono passato io il tappetino per il rilievo cronometrico non c'era più, parte subito la replica dove mi viene spiegato che se ero dietro la macchina scopa, e oltre l'ambulanza che delimitava il fine gara, allora poi toglievano il tappetino.....come dico io che c'entra se ero oltre l'ambulanza io e l'altro ciclista siamo stati seminati alla grande da una partenza lanciata a tutta....., io sarò passato 5 minuti da loro ma cavolo non si sono accorti che avevano seminato due concorrenti, con la loro andatura controllata....va be che dovevano liberare le strade, ma si parlava di traffico bloccato sulla salita.....capisco che il "dio" macchina ha la precedenza, in Italia.....ma qualche minuto in più non avrebbe gustato la "festa" a nessuno, o meglio la mia di sicuro....mi sono sobbarcato un viaggio in macchina dalla provincia di MANTOVA e mi ritrovo subito in balia del nulla.......fra macchine e pulman lungo il lago, a cercare di non farmi stirare, visto che praticamente era impossibile pedalare se non a pochi cm dai muri......o stando in mezzo alla strada fra le due corsie.

Il prossimo anno gli organizzatori tengano conto, che se vogliono dare più slancio a questa manifestazione, il tratto di riscaldamento a 40 e passa km all'ora lo mettano per iscritto cosi magari uno "sprovveduto" come il sottoscritto si prepara a cosa va incontro.....e magari i meno performanti non vengono......Capisco anche che vista la zona, non c'è spazio migliore per la logistica e che non si sarebbe potuto fare di meglio, era sabato, le scuole, chi va al lavoro, ma queste cose vanno valutate meglio prima e non sono cose marginali.

Chiudo non solo facendo critiche, credo costruttive per quella che l'anno prossimo vada in cantiere, una manifestazione cosi diversa delle altre presenti nel mondo sportivo italiano, vada sempre sostenuta e valorizzata, una cosa cosi particolare merita (non solo dedicata agli agonisti puri, che in poche decine di minuti liberano la strada....) ampio sostegno e magari contestualizzata in un evento maggiore che ne dia il giusto valore.....vedemo cosa il futuro porterà.

Alla prossima? chissà vedremo....Comunque una bella esperienza e poi essere arrivato in cima...merita tutto anche gli imprevisti.

EXPOBICI 2010 terza parte

2010-09-20T11:16:00.000-07:00

SHIMANO in grande spolvero in quasi tutte la alte gamme con il suo recente XTR 10 velocità, particolare comando freno e pedivella.

Dalla SIDI la collezione 2011, uguale a quealla dell'anno scorso con le spider srs e le dragon2 carbon.
Di casa GAERNE le vega, della KASK il modello vertigo in dotazione alla formazione professionistica SKY nella colorazione blu e verde.

IKUDEI con freni MAGURA marta e forcella durin. Particolare del carro posteriore della BIANCHI methanol

fine terza parte

EXPOBICI 2010 seconda parte

2010-09-19T08:45:00.000-07:00

Si continua, KCNC doppia da MTB veramente di effetto, molto racing, cosi come i collarini e gli sganci rapidi con asse in titanio e le appendici da MTB.
L'ultima nata in casa CONTINENTAL in fatto di coperture MTB da cross country/gare con le sue X-KING 2.4

Di KONA che dire, bellissimo questo spunto grafico abbinato al tubo sterzo.
Ancora selle con la nuova tundra2 sempre della fi'zi:k sulla Raven della FOCUS, un po di abbigliamento con le divise della ROCK RACING e quelle della KATIUSHA.

fine seconda parte

EXPOBICI 2010

2010-09-19T07:35:00.000-07:00

Padova, domenica 19 settembre, arrivo pochi minuti prima dell'orario di apertura, già diverse persone sono in fila , si entra e via fra stand a curiosare, scattare qualche foto, che dire una fiera migliorata rispetto a quella dello scorso anno, molti più espositori anche di un certo peso, mancano solo fra gli italiani i soliti noti....due o tre in declino oramai da anni d'altronde a guardare dall'alto di soppalchi si perde di vista ciò che veramente la gente cerca, ma questa è un'altra storia.

Se escludiamo TREK, GIANT e SPECIALIZED non manca praticamente nessuno, segnalo in modo negativo la continua sufficenza con cui SHIMANO affronta queste fiere, non è presente neppure tramite il loro distributore italiano... daltro canto se in campo MTB XC profesionistico il colosso nipponico non ha praticamente nessuna squadra top un motivo ci sarà? per non parlare dei loro testimonial, ma li avete visti???? pazzesco, in confronto SRAM è presente alla grande con tutta la loro produzione, fra l'altro era possibile provare alcune bici per provare cosa è SRAM.

Fra le selle nessuna grande novità se non il continuo espandersi di selle con buco come le nuove PROLOGO zero pas, e le nuove selle FI'ZI:K VERSUS con un canale che scorre su tutta la lunghezza della sella, finalmente si sono accorti che qualche cosa dovevano fare per venire incontro alle richieste degli appossionati del mondo delle due ruote a pedali.

Nello stand ROSE un colossale catalogo era presente, sicuramente con tutti i loro prodotti, ma con un peso da fare invidia all'elenco telefonico degli abbonati di NEW YORK...
All'esterno fra i padiglioni una cosa mi ha incuriosito, trattasi di un supporto tubolare in alluminio di fabbricazione tedesca, il VELOBOY, serve per trasportare la bici montando la stessa senza ruota anteriore, fissata con appositi sganci, direi utile e pratica può servire come ottima base da appoggio quando prima delle uscite o gare si vuol fare una piccola manutenzione. Il costo, qui viene la nota dolente, sui 200€ e in più bisogna aggiungere qualche componente basilare, mi paiono un poco tantini....peccato.

Nello stand LEGNANO un bel tandem da mtb, affascinante e da provare....

fine prima parte

PUNTA VELENO, L'AVVICINAMENTO...

2010-09-18T12:26:00.000-07:00

Punta Veleno L'impegnativa competizione che avrà luogo sabato 25 Settembre inizia ad Assenza vicino BRENZONE. Bisogna prendere la strada per Castello, dove inzia la salita. Da qui un bel numero di tornanti vi conduco a Prada Alta; fino a qui avrete affrontato un dislivello di 1100m. Arrivati a Prada Alta (Punta San Veleno).

Come l'affronterò? in modo naiv....partreciperò in sella alla mia ex mtb, si infatti l'ho già venduta e farà quindi la sua ultima uscita dell'anno con me...allenamenti mirati? no!! tutta una serie di piattoni, non ho voglia di seguire particolari allenamenti, per me la stagione è finita alla fine di agosto con la South Garda Bike.
Mi guarderò il panorama, sperando di arrivare in cima, magari mi porterò la macchina fotografica, per scattare qualche immagine...
Intanto mi allenerò negli stand dell'EXPOBICI di Padova......

a presto.....

AMBURGO, LA BICI, DA NOI........

2010-09-14T11:51:00.000-07:00

Amburgo, Vattenfall Cyclassics, una città una competizione professionistica e oltre diecimila ciclisti di tutte le età hanno invaso questa bella citta tedesca in una giornata di agosto in occasione di un grande evento ciclistico dove appunto una città, una gara hanno trasformato per un giorno la città invadendola con le biciclette affrontando prima una non agonistica e poi disperdendosi nella zona centrale della città dove sono stati allestiti spazi espositivi cilistici e dove birra non si è fatta mancare, hanno allietato questa magnifica giornata dedicata allo sport.

Da noi? nulla....da noi regna il nulla sono oramai decenni che il panorama italiano degli eventi sportivi dedicati al ciclismo naviga in una piattezza desolante....nesuno che abbia il coraggio di proporre qualche cosa di nuovo, qualcosa che dia un nuovo vigore...come non ricordare il vergognoso esempio dato da Milano in occasione del Giro d'Italia di due anni fa...e questo è solo un esempio, non parliamo poi delle nostre fiere Milano, sempre lei... Padova, Rimini, insomma si muovano anche loro preparino eventi degni di questo nome, vogliamo o no risollevarci da questo piattume oppure abiamo già perso la partita? tanto quella della fiera più importante al mondo ce la siamo gia...sono giocata.....

forza svegliaaaaa!!!!!!

TELAI IN CARBONIO: SAPPIAMO TUTTO?

2010-09-11T11:53:00.000-07:00

Telai in carbonio, cosa veramente andiamo ad acquistare e cosa veramente usiamo?
bella domanda vero? ma quello che leggiamo sulla pubblicità delle varie marche di biciclette ci dice veramente cosa stiamo acquistando, oppure ci lasciano nel dubbio?

questa considerazione mi era già nata leggendo riviste più o meno specializzate del settore, ma anche qui dubbi a volontà...leggendo un 'interessantissima discussione su un noto forum italiano inerente il mondo delle biciclette da strada, ne ho fatte mie le sue considerazioni e le ho riportate su questo blog ( grazie a cyclist88 che ne ha illustrato le arcane caratteristiche...)

premessa: i dati che riporterò riquardano esclusivamente prove meccaniche di trazione misurate in kgf/mm2 che trovo sia la misura più facile da comprendere

cominciamo col fare qualche paragone:
acciaio al carbonio: carico rottura 360 / carico snervamento 235 / modulo 206000 / allungamento 8,7% / densità 7,9 g/cm3

T300 (carbonio-pan, inizio produzione nel 1971)
carico rottura 360 / modulo 235000 / allungamento 1,53% / densità 1,8 g/cm3
c'è però una bruttissima notizia per quanto riguarda il carbonio: più il modulo è alto e meno è resistente la fibra bene ora direi che abbiamo le conoscenze sufficienti per sfatare qualche presa per i fondelli made in taiwan
sicuramente molti avranno letto sulle riviste di settore, pubblicità dicenti " telaio in fibra di carbonio 60 ton cioè con resistenza a 60 tonnellate per mm2" .......ALT...... ditemi se questa nn è una presa per il c..o? io direi che sta volta l'anno sparata bella grossa!
ma allora cosa vuol dire quel 60 tonnellate?
stanno parlando della M60J la fibra con più alto modulo elastico, vuol dire che per allungare del 100% un trefolo avente come sezione 1 mm2 occorrerebbero 60 tonnellate, peccato che quella fibra abbia solo un allungamento dello 0, 65% ovvero un carico di rottura di 390 kgf/mm2, appena superiore del carbonio base T300

(lo so che la verità fa male)

" è sbagliato mettere troppo alto modulo nelle strutture chiuse, come quelle del telaio, va messo solo nelle strutture aperte come il manubrio o la forcella per limitarne le flessioni......io so come lavoro e nn ho bisogno di nascondere nulla perchè lavoro onestamente...."

queste parole mi sono rimaste impresse, me le ha dette un anno fa chi ha progettato il telaio in carbonio fasciato della Ducati e che nel 2007 ha fatto anche 2 telai top di gamma per noi

un'altra curiosità, le fibre Torayca che vengono definite ad alta resistenza per uso aereo spaziale sono 3:
T700 che è la più resistente delle fibre a modulo standard con 500 di rottura (ottima per chi come me predilige il confort piuttosto che un etto in meno) T800 a modulo intermedio con 560 di rottura ( un po' più rigida con le sue 30 tonnellate di modulo è ideale per chi vuole il telaio da 1 kg senza sacrificare la resistenza) ed infine la T1000 la più resistente e la più costosa tanto che in pochi la usano ( il nostro telaista ne fa solo un modello) con i suoi 650 di rottura, e pensate un po', questa fibra esisteva già nell'86)

tutte le cose che ho detto le potete verificare anche voi

detto tutto ciò mi spiace informarvi che comunque non saprete mai e poi mai con esattezza cosa ci sia dentro ai vostri telai dato che la maggior parte dei produttori non ha la ben che minima conoscenza di ciò che vi ho detto perchè sono solo degli importatori.

quello che salta subito all'occhio è che il rapporto resistenza / peso dell'acciaio al carbonio è di appena 41 mentre quello del T300 è di 200 ovvero 4,8 volte più resistente, questo vuol dire che se io faccio 2 telai uno in acciaio e l'altro in carbonio entrambi che pesano 1 kg, quello in carbonio sarà molto più resistente

ma ora spieghiamo cosa indicano gli altri dati in particolare il modulo che è strettamente legato con l'allungamento percentuale.
Il modulo di Young o modulo di elasticità lineare, definisce la capacità del materiale di deformarsi, sottoposto ad una forza e tornare nella posizione originaria. più il valore è elevato e più il materiale è rigido.
Detto in altre parole, il modulo è la forza che occorrerebbe per allungare del 100% il provino in esame

Dire trama unidirezionale è sbagliato visto che non si tratta di bidirezionale e quindi non si può parlare ne di trama ne di ordito.
Come è improprio dire che il telaio è in carbonio, meglio dire che è in materiale composito ovvero due materiali differenti combinati che sono la matrice (resina epossidica termo indurente) nel quale vi è annegato il rinforzo che nel nostro caso è il carbonio in quantità variabile dal 40% del peso nei telai di bassa gamma fino a circa un 70% nei top.
Il carbonio di per se è una fibra estremamente resistente e rigida, l'aramide invece è resistente ma più elastica, la fibra di vetro invece pesa di più, è meno resistente e molto meno costosa del carbonio (va benissimo per fare i modellini d'aereo o carene delle moto.

La maggiore azienda produttrice di fibre di carbonio è la Torayca, nel suo catalogo sono presenti circa una decina di tipologie di fibra ognuna con caratteristiche differenti
Il carbonio si ricava da due materie prime .... chiamate precursori: il PAN ( acronimo di poliacrilonitrile) da cui si ricavano ( dopo i trattamenti termici di carbonizzazione e grafitizzazione) delle fibre ad alta resistenza, la cui struttura chimica è di tipo cristallino, mentre dal PITCH ( catrame ) si ricavano fibre ad alto modulo la cui struttura chimica è di tipo grafitico.
Tutto ciò è per capire che, anche se viene chiamiamo sempre con il nome di carbonio in realtà è come se stassimo parlando di due materiali diversi con caratteristiche completamente diverse.

Ed ora arriviamo al dunque, cosa dobbiamo sapere? bhe innazitutto bisogna capire che fragile nn è sinonimo di poco resistente: esempio l'acciaio temprato e viceversa, il ferro dolce non è resistente ma non ha un comportamento fragile.
la fibra di carbonio, a differenza dei metalli non ha deformazione plastica per cui una volta superato il limite si spezza, con ciò non vuol dire che "il carbonio si rompe" ( come mi sento spesso dire), se il carbonio si rompesse non verrebbe utilizzato per fare ne telai ne aerei, sono i telai in carbonio fatti male che si rompono, come pure il telaio in lega di alu o lega di titanio o d'acciaio se fatti male si rompono.

premessa: i dati che riporterò riquardano esclusivamente prove meccaniche di trazione misurate in kgf/mm2 che trovo sia la misura più facile da comprendere

non è dal test di laboratorio che si evince la vera qualità, solitamente sono test che servono per valutare solo la resistenza e per potere applicare la targhetta EN14xxx che serve per la commercializzazione, ma come ho già detto il telaio top nn deve eccellere solo in una caratteristica, è indubbio che anche la bassa e media gamma devono essere resistenti, con ciò nn anno tutte le carotteristiche di un top
forse per te è difficile da comprendere solo perchè avendo usato solo telai duri, puoi pensare che il massimo del carbonio sia quello, bhe allora pensa ad un telaio più comodo del tuo, tanto che sul pavè ti sembra di avere le gomme grasse ma anche tanto reattivo che quando ti alzi sui pedali ti sembra che sia la bici stessa ad accellerare
quando dico che vengono usati materiali non al top nn voglio mica dire che il telaio si debba per forza rompere, in base al materiale vi è lo studio del progetto, se quest'ultimo è sbagliato allora allora si che viè il rischio di cedimenti di struttura. Con un materiale scadente invecesi avrà solo meno performance perchè nn si deve per forza di cose sacrificare 1 o 2 delle caratteristiche fondamentali
ma nn vi siete mai chiesti perchè le chiamano fibre ad alto modulo e non fibre ad alta resistenza?????

ma davvero tu pensi che la qualità di un telaio in carbonio si possa vedere dall'esterno ????
E sentiamo sapresti dire quali sono questi materiali al top ??? o lo è solo perchè lo dice la pubblicità sulla rivista???? forse è il top perchè è carbonio ad altisssssimo modulo? ma tu sai davvero cosa significa alto modulo????
se vuoi posso dirti la verità ma non so se sei contento di sapere che il tuo telaio è tutt'altro che il top, come del resto la maggior parte di quelli che ci sono in commercio......bhe non mi stupirei più di tanto, sei stato tu a dire cosa costano in origine, un motivo ci sarà

l'importante è essere contenti di ciò che si possiede anche perchè se spendo 3000 euro per un telaio e poi mi viene spiegato che fa schifo mi girrerebbero e parecchio, tanto che avrei preferito restare nella mia ignoranza....
comunque un telaio top di gamma DEVE, per definirsi tale, eccellere in tutte e 4 le caratteristiche principali che sono in ordine di importanza: RESISTENZA prima di tutto, CONFORT e REATTIVITà in egual misura, e infine la LEGGEREZZA. Oggi giorno si da troppa importanza al peso solo perchè è la caratteristica più immediata da riscontrare e per gli ignoranti è sinonimo di qualità indiscussa, ma bisogna ricordare che la bici leggera non si fa con un telai leggero bensì con un montaggio leggero, e posso assicurare che nn serve particolare bravura a costruire un telaio leggero.
Bontà del progetto, bontà della realizzazione, e bontà dei materiali, se uno solo di questi viene a mancare nella realizzazione di un telaio, nn si avrà mai un prodotto di qualità.
State pur certi che per motivi di soldi, nella produzione di serie, almeno una delle sopra elencate viene sempre meno e solitamente si tratta della materia prima..... CARBONIO.... se vi informate di cosa ci mettono in quei telai, vedrete che nn si tratta di quella primizia che ci raccontano nelle pubblicità

il confort, uno dei quattro parametri fondamentali che vanno ottimizzati durante la progettazione di un telaio da strada. Un telaio è duro quando nn riesce ad assorbire trammite deformazione le sollecitazioni provenienti dal terreno, un tubo eccessivamente oversize da questo tipo di problema, ma allo stesso tempo irrobustisce la struttura, così da poter usare un materiale meno resistente, un esempio sono i telai in alu: questi telai nn sono più reattivi e scomodi rispetto ai telai in acciaio di vecchia concezione perchè il materiale è più rigido, bensì perchè l'alu è molto meno resistente rispetto l'acciaio, per cui per far durare un telaio in alu bisogna che sia progettato in maniera da nn essere soggetto a troppe flessioni.

ma comunque avere un buon materiale è si un buon punto di partenza, ma non è sufficente ad assicurare un buon prodotto, vi devono per forza essere una buona progettazione e realizzazione.....

non è difficile fare un telaio tanto leggero è sufficiente usare della fibra M60J cioè ad altissimo modulo (rigidissima) unidirezionalmente, senza finitura di protezione, in modo da avere un telaio rigido e leggero.... non importa se poi si rompe al primo saltino l'importante è che non si sappia in giro, poi tanto con i soldi che si fanno dare quando lo acquisti possono permettersi di cambiartelo 3-4 volte di seguito....

Cosa dite lo compriamo un telaio in carbonio?.......io si!!

Finita una fiera...ne parte un'altra:ExpoBici Padova

2010-09-06T11:27:00.000-07:00

Si è appena conclusa la fiera tedesca ed ecco che ne riparte un'altra, Padova dal 18 al 20 settembre.
Sarò presente pure io per ammirare e fotografare le novità 2011 che presto andranno a riempire gli scaffali dei negozianti.

Metterò sul blog le cose che più mi sono piaciute e che mi hanno colpito, a presto....

EUROBIKE 2010

2010-09-01T12:05:00.001-07:00

Partita.....dal sito CUBE in evidenza la nuova Elite HPC ora denominata nella sua versione top per quanto riguarda il carbonio: ELITE HPC SL, come precedentemente scritto, nuova grafica minimale in questa versione, le altre due sorelle la RACE e la PRO mantengono la grafica classica di casa Cube.
Che dire una MTB al top sia come allestimento, dal nuovissimo SHIMANO XTR 10 velocità, all'impianto frenante Shimano XTR BR-M9851 hydr. discbrake (180/160mm), alle nuove ruote EASTON EC90 XC(bella la grafica), ancora componenti tedeschi con Syntace P6 Carbon Raceflex 31.6mm per quanto riguarda il canotto sella, cosi come il manubrio il Syntace Duraflite Carbon Oversized,Syntace F109 Oversized per lo stem e che dire per la nuovissima forcella la Fox 32 Terra Logic Tapered, da 100mm
il telaio:SHPC Advanced Twin Mold Monocoque Technoloy nella colorazione Blackline Double

il tutto per un peso complessivo di 8,5 kg

EXTREMERACE PUNTAVELENO

2010-08-31T12:24:00.000-07:00

E' una delle salite asfaltate più ripide in Italia,dal km 2 al km 8 la salita presenta una pendenza media del 14,6 % con punte che sfiorano il 20%.
Che dire, è una competizione che mi intriga parecchio,il posto, le pendenze, il poter usare la Mia MTB assieme alle BDC, insomma, ci stò pensando seriamente....

Come scrive l'organizzazzione:
Per chi volesse affrontare questa SFIDA estrema vi aspettiamo il 25 settembre 2010 a Brenzone e per maggior info o iscrizioni:
info@extremeracepuntaveleno.com

25 settembre 2010 a Brenzone

INFO:
LUNGHEZZA: 10,4 km
DISLIVELLO: 1081 metri

Caratteristiche tecniche: Fatto salvo il tratto iniziale di avvicinamento sulla strada Gardesana Orientale
totalmente pianeggiante per km 25,00. L’ascesa a Punta Veleno ha i seguenti numeri: da Assenza (mt75 slm) Km 10,500 di lunghezza, pendenza media del 10,4%,con tratto centrale di km 6,00 al 14,9% e passaggi fino al 20%, Arrivo a Prada Alta (m 1156) dislivello totale di mt 1081 Interamente asfaltato.

Data e località: sabato 25 settembre 2010 a Brenzone sul Garda (Vr)

Partenza e arrivo: Castelletto del Garda ore 10,30 - Loc Punta Veleno a Prada Alta

Lunghezza: km 10,500, che saranno preceduti da un avvicinamento in gruppo di km
25,00 lungo la Gardesana Orientale a velocità controllata in modo da effettuare un riscaldamento e soprattutto godere dei panoramici fantastici lungo la sponda veronese tra i comuni di Malcesine e Brenzone sul Garda.

DIFFONDERE "IL VERBO"

2010-08-26T11:38:00.000-07:00

Ovvero usate la MTB....sempre ed ovunque, quando piove o c'è il sole, in pianura o in montagna, al mare o in collina, in città.

Forse non avrà lo stessa attrattiva della bicicletta da corsa, ma sarà vero?
Vi piave l'XC? il MARATHON, PUMP TRACK, ALL-MOUNTAIN, TRIALBIKE, FREERIDE, DOWNHILL oppure il DIRT-JUMP non importa basta che saltate in sella sulla bike che più vi piace e via a pedalre.
Chi più di una MOUNTAI BIKE rigida o FULL vi può dare di più? nulla di meglio saprà entusiasmarvi nei vostri singletrack o nelle vostre discese e allora cosa aspettate?...

DIFFONDERE "IL VERBO"

IMMAGINE DI MARCO TONIOLO

Piste ciclabili....riciclate

2010-08-25T09:13:00.000-07:00

Australia- West McDonnell National Park è qui dove per realizzare una pista ciclabile hanno usato come manto stradale uno strato di plastica ottenuto dagli scarti delle cartucce ad inchiostro delle stampanti, che dire tanto di cappello, visto che cosi facendo hanno ottenuto un costo minore per la loro realizzazione, 17 km per un costo di 130.000$ molto meno che usare il classico asfalto e poi questo ha maggiore durata, non teme la pioggia e le intemperie.

Quando anche da noi una iniziativa come quella australiana?

fonte:www.engadget.com

SRAM XX o SHIMANO XTR 2011

2010-08-23T08:52:00.000-07:00

Scelta difficile o facile dipende dai punti di vista, come la simpatia per una marca, certo è che SRAM con il suo gruppo 10 velocità è stata la prima a proporre il primo gruppo MTB 2X10 nel corso della della scorsa stagione, in questa assistiamo alla contromossa di SHIMANO con il suo XTR 2011 anch'esso 10 velocità.
Esteticamente una bellissima guarnitura, un disegno simile ai comandi freno della AVID XX (qui hanno scopiazzato....)il deragliatore posteriore ricalca il disegno classico SHIMANO del vecchio xtr.

L'aspetto peso non ha inciso molto rispetto al vecchio progetto, SHIMANO non ha mai cercato l'esaperazione in termini di peso e il fatto di gradire poco l'utilizzo del carbonio nelle sue "creazioni" ne è conferma....affidabilità/solidità ci stanno in cambio di qualche grammo in meno.

Tutti ne parlano, tutti lo vogliono...l'anno scorso toccò a SRAM XX essere il nuovo oggetto del desiderio, oggi tocca al XTR 2011, chi ne uscirà vincitore? Shimano non perchè è il migliore ( dobbiamo ancora vederlo all'opera...)ma perchè è la novità della prossima stagione e le flotte di estimatori del colosso giapponese che lo scorso anno non hanno abbandonato la casa del sol levante migrando all'XX di SRAM ora si getteranno a capofitto sulla versione 2011.

Comunque vadano le cose Più di così, XTR o XX che sia, non c'è comunque nulla in
commercio...

viva la MTB!

Nuova Cube super hpc 2011

2010-08-16T11:46:00.000-07:00

Bene la fiera tedesca di Friedrichshafen EUROBIKE si stà avvicinando velocemente (1-4 Settembre)e Cube rilascia alcune immagini del suo nuovo modello Front da XC la Elite hpc, con la nuovissima in tutto e per tutto Elite Super HPC, nuovo disegno, nuovo telaio ora più leggero del 20%, 950 gr rispetto al vecchio modello e più rigido del 10%, cavi interni e nuovo sistema ammortizzante al carro posteriore denominato “Double Flex Stay”, equipaggiata con il nuovo XTR 10 velocità, nuova grafica? dal modello presentato la nuova veste grafica appare molto minimalista, rispetto alle precedenti grafiche Cube molto apprezzate dal popolo degli estimatori della casa tedesca, ma essendo un prototipo aspettiamo di vedere il nuovo catalogo per giudicare meglio.

S. Giacomo 1433m- Ortisei (BZ) tre giorni di....

2010-08-16T09:00:00.000-07:00

Che dire, tre giorni di cavalcate in sella alla mia mtb fra la bellezza del paesaggio della Val Gardena, il cuore delle Dolomiti (Leading Mountain Resort of the World) fra le cose più belle per un biker, invece....due giorni e mezzo di pioggia, freddo.

Pazienza, comunque un giretto me lo sono fatto lo stesso, partenza dalla frazione S. Giacomo(Sacun in Ladino) si raggiunge entrati in Ortisei all'altezza della chiesa parrocchiale imboccando la strada sacun e si sale per circa 2 km fino ad arrivare al campo base un affitta camere con la vista più bella della zona sul Sassolungo e Sassopiatto di fronte e alle spalle la chiesetta di S.Giacomo ( del 1181 a.c.) nascosta fra gli abeti.

Dopo un veloce pasto a base di carboidrati, verdura e un bel pezzo di strudel, quattro chiacchere con la signora che gestisce le camere evia di corsa a infilarmi scarpe,calzoncini e maglietta, pronto si parte...tutta discesa fino in paese ad Ortisei pochi minuti e mi ritrovo sulla statale che porta a Santa Cristina in direzione Selva di ValGardena, tutta in leggera salita con continui cambi di pendenza, dimentico fin da subito i rapporti usati in pianura e la velocità dei piattoni delle mie zone.....la mia mente ha attimi di sbandamento, come black out, poi piano piano tutto torna normale, siamo in montagna, salità, altitudine....è tutto un'altro modo di pedalare.

Arrivato in centro a Selva di Valgardena, inverto la direzione e via veloci verso S.Giacomo, la starda è tutta ora in discesa....che goduria.....in pochi minuti arrivo a Ortisei, breve salita fino alla chiesa dove imbocco la strada che mi porta al campo base, alzo la testa e in pochi attimi penso.....quando sono sceso senza far fatica ho raggiunto i 60 km/h....frenando pure per non andar troppo veloce visto la strada stretta e piena di curve, ora devo salire e che salire....fin da subito 10% pendenza e poi un susseguirsi di tratti 10%-14%-16% non vedo l'ora di arrivare.....appena scendo dalla mtb sudo come se mi fossi tirato addosso un secchio di acqua.....mamma mia che faticaccia, dopo 10 giorni di caldo in quel di Rodi fra sole (43°) bagni e giretti in scooter, senza mai toccare un qualcosa che avesse due pedali, mi ritrovo a pedalare in montagna al freddo.....

Comunque che dire bello lo stessso vorrà dire che tornerò con il sole!!!!!

Ruote in Carbonio per tubolare,ecco la mia prova.....

2010-05-02T05:14:00.000-07:00

Bene,eccomi qua per scrivere le mie prime impressioni sull'uso delle EVENT tubolare da 26 pollici, innanzitutto fin da subito si avverte una maggior rigidità da parte delle masse rotolanti, che inizialmente mi hanno lasciato un poco disorientato essendo abituato ai miei cerchi in alluminio DTswiss PW1600 resi tubless molto meno rigidi e direi più confortevoli,per me, nel "sentire" più ammortizzata ogni asperità del terreno...poi mano a mano passano i km si comincia a dimenticare il vecchio assetto per poi prendere confidenza con quello nuovo, appunto le EVENT con tubolare, qui mi preme soffermarmi sul tipo di tubolare usato, TUFO XC2.

Ecco per le mie caratteristiche fisiche, peso ora poco meno di 67 kg, i TUFO XC2 li sento molto rigidi, non c'è paragone con i normali tubless...Da etichetta riportata sulla spalla viene indicato come valore di gonfiaggio 2-4 bar, io domenica in gara ho usato 1.3 bar sull'anteriore e 1.4 bar sul posteriore e li ho sentiti ancora troppo gonfi... a parte questo, nelle ripartenze quasi da fermo durante le innumerevoli inversioni di marcia a causa del tipo di percorso (percorso nella quasi totalità creato all'interno di vivai di piante)la bici si è mostrata molto reattiva(prontissima nei rilanci) e rigida( daltro canto se si stanno usando ruote in carbonio questo è il pegno da pagarsi) a causa delle ruote in carbonio dimostrando fin da subito le eccellenti qualità del prodotto stesso.

Ruote in Carbonio per tubolare EVENT eccole...

2010-03-15T03:08:00.000-07:00

Finalmente sono arrivate, ora non resta altro che montare i dischi freno e poi via a provarle.

Foto Internazionali d'Italia XC MTB Montichiari 14/03/2010

2010-03-15T01:48:00.000-07:00

Ecco alcune immagini scattate sul campo di gara di Montichiari: Categoria Elite
Marco Aurelio Fontana davanti a Tony Longo e Stephane Tempier

Internazionali d'Italia XC MTB a Montichiari(BS)

2010-03-14T03:29:00.000-07:00

Oggi pomeriggio a Montichiari(BS) sarò presente per scattare alcune foto degli Internazionali d'Italia XC MTB, che metterò on line nel tardo pomeriggio.
il calendario degli internazionali d'Italia QUI

Ruote in Carbonio per tubolare

2010-02-17T12:18:00.000-08:00

..Che dire, prodotto sicuramente di nicchia, destinato a prendere piede anche nella mtb, cosi come ha fatto e tutt'ora fa nelle mani, anzi nelle ruote di moltissimi cilisti che ogni giorno girano sulle nostre strade.

Prossimmamente faranno la comparsa sotto la mia mtb,due nuove ruote della EVENT per tubolare, monteranno dei Tufo, dei quali non nutro grande considerazione, belli esteticamente,leggeri ma rigidi.....aspettando l'uscita (Giugno) sul mercato dei Challenge, credo opterò per dei Dugast Rhino xl.
Prossimamente una recensione più accurata delle ruote.

Dalla traccia al profilo 3D con il Garmin, vediamo come...

2010-01-03T09:53:00.000-08:00

Semplici e veloci passaggi per passare dalla traccia del vostro Garmin in un profilo 3D del vostro percorso, ecco spiegato come fare.

Partiamo veloci, facciamo partire il Gramin Training Center, selezioniamo la traccia che vogliamo esportare e la salviamo (tasto destro sulla traccia e scegliamo “esporta”) rinominiamo il file oppure lasciamo quello di default….

Come potete vedere il Garmin Training Center salva il file con estensione .tcx e per poterlo usare nel programma preposto alla rappresentazione 3D, andremo ad utilizzare un semplice e veloce programma come Cyclograph sviluppato sia per utenti WIN –MAC-LINUS-SOLARIS-BSD, avremmo bisogno di convertire il file .tcx in una estensione riconoscibile da Cyclograph, ad esempio l’estensione .gpx

Dopo aver scaricato sul vostro Hard Disk il programma per convertire(file .tcx in .gpx) come TCX CONVERTER. Carichiamo il file .tcx nel programma TCX CONVERTER e lo salviamo con l’estensione .gpx dopodichè da Cyclograph lo importiamo dal tasto Apri e poi con Disegna vedremo il grafico 3D. Semplice no?

materiale tecnico invernale

2010-01-03T02:02:00.000-08:00

Bene eccoci nel 2010, altre immagini del vestiario invernale

2009-12-08T01:23:00.000-08:00

Buon giorno, ecco in anteprima il nuovo giubbino invernale 2010 della squadra: Cube Cycling preformance

2009-12-06T05:59:00.000-08:00

-Buon pomeriggio, inauguro in questo momento il mio nuovo blog...portate pazienza per ora solo prove tecniche.....

a presto!